西延高铁全线跨度最大、高度最高桥梁——王家河特大桥主桥合龙

11月15日，由铁一院设计、中国铁建大桥局施工的西延高铁全线重难点控制性工程——王家河特大桥主桥合龙。这是西延高铁全线跨度最大、高度最高的桥梁，也是目前国内高速铁路无砟轨道桥梁同类型结构跨度最大、高度最高的桥梁，标志着西延高铁桥梁工程建设取得重大节点性进展，同时也为国内高墩大跨、连续刚构同类型桥梁建设提供了宝贵的建设经验。

王家河特大桥主桥合龙施工现场（中国铁建大桥局 供图）

西延高铁王家河特大桥位于铜川市王益区境内，全长1066.7米，为跨越王家河河谷、延西高速公路及既有铁路专用线而设，主跨为（124+248+124）米连续刚构+系杆拱组合梁，最大墩高75米，最大跨度248米，采用先梁后拱、拱部竖提工艺，桥梁结构设计复杂、技术水平高、施工难度大、安全风险高，是西延高铁全线重难点控制性工程之一。

据铁一院王家河特大桥设计负责人张蕾介绍：“西延高铁王家河特大桥采用无砟轨道铺设，主桥桥式选择时考虑采用刚度较大的连续刚构加拱组合结构。但主桥受桥长、墩高、吊杆等诸多因素影响，同时施工过程中桥梁、轨道的施工误差，运营过程中基础沉降、混凝土徐变等因素均会对结构线形产生的影响，很难满足轨道长波平顺性的要求，如何保证最终成桥线形与设计线形一致，满足无砟轨道对桥面静、动态变形的毫米级验收要求是设计的最大难题。”为此，设计团队通过静、动数字模型计算分析，总结徐变对桥面线形影响规律，确定无砟轨道轨面的允许变形限值，对梁拱组合结构的变形控制等进行优化设计；通过开展桥梁智能健康监测设计研究，针对桥梁关键截面应力、频率、特别是位移等参数进行实时监测，基于疲劳累积损伤与断裂力学理论的评估方法重点对结构进行数字孪生技术智能评估，通过“物理对象+数字孪生+监测实时修正”模型实现桥梁全生命周期的过程跟踪及智能控制，保证结构安全可控，提高运营质量。

自2021年5月开工建设以来，建设单位综合考虑高墩大跨连续刚构常规施工的局限性，组织中国铁建大桥局精心开展专项方案论证，先后攻克了超大直径高强度硬质灰岩桩基施工、超大体积承台混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大结构连续梁挂篮悬浇施工等技术难题，创新采取了高墩邻近330千伏高压线安全防护技术、一体化全封闭挂篮安全防护技术、超大体积0号块托架贝雷梁反力预压施工技术、超大挂篮千斤顶反力架组合预压施工技术，并开展C60高性能混凝土的研制及应用、混凝土收缩徐变对结构应力及线形影响等10多项新材料、新技术、新工艺研究，得到了各界的一致好评，在西延高铁全线树立了桥梁施工标杆。

西延高铁线路全长299.8公里，是通往陕北革命老区的首条高铁，作为国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，西延高铁的实施将彻底解决陕西省铁路交通东西强、南北弱的现状，对于加快完善国家高速铁路主通道、挺直陕西高铁“脊梁”，提升陕西省区位优势和在全国铁路网的枢纽地位均具有重要意义。建成通车后将大幅度缩短关中地区与陕北地区的时空距离，西安与延安可实现一小时通达，西安都市圈对陕北革命老区的辐射带动作用将进一步强化。

【编辑：金雨】