汕汕高铁正式启动试运行

11月25日，随着G55302次高铁列车从汕尾站开往汕头南站，由中铁十一局、中铁十四局、中铁建设参建的汕汕高铁汕尾至汕头南段正式进入试运行阶段，标志着该段线路开通运营进入倒计时。

新建汕头至汕尾高速铁路位于广东省东南部沿海地区，线路全长162.368公里，共设车站7座，途经汕尾，揭阳和汕头三市，设计时速350公里。中铁十一局承建工程包括正线全长16.787公里，涵盖路基桥梁、隧道、33.516公里无砟轨道、340.275公里铺轨工程、58组道岔及809孔箱梁预制架设等任务。其中练江特大桥连续梁群、潮南跨深汕高速特大桥、无砟轨道铺设为全线重难点卡控工程。

G55302次高铁列车从汕尾站开往汕头南站（李良猛 摄）

练江特大桥全长5629米，由5座连续梁组成的连续梁群是汕汕铁路全线连续梁最集中的段落，大桥跨越海门湾海域约540米，平均水深约6米，季节水位变化大，且与南海入海口相连，处于海洋生态保护圈内。为实现绿色发展，和谐共生的环保理念，中铁十一局建设团队在进行跨海段墩身施工时，率先应用了柔性氟碳漆涂料对墩身进行防腐涂装，有效保障了墩身的使用寿命，提高了墩身结构的耐久性及安全性，避免了海洋环境下钢筋锈蚀严重从而影响结构安全性的问题，对施工海域水质保护起保障性作用。

汕汕铁路无砟轨道施工（李良猛 摄）

潮南跨深汕高速特大桥全长7929.78米，跨越国道G228和深汕高速公路。全桥穿越密集村庄，线路长，具有施工工艺复杂，安全风险高等特点。为确保工程顺利推进，在梁体浇筑砼时，建设团队采用能穿过腹板纵向波纹管空隙PVC管用作下料管进行浇筑，保证了梁体钢筋间距以及波纹管位置极大提高了梁体成梁的质量。同时，在大桥增设上下桥马道，大大减少施工中材料的运输距离，解决了项目桥梁线路长，上下桥面困难，桥面附属作业与运梁相互干扰等问题。

练江特大桥跨练江段（李良猛 摄）

在CRTSⅠ无砟轨道施工中，平顺性要求高，精度是高速铁路成功建设的关键。建设团队高度重视，成立精测小组，将精细测量贯穿施工全过程，同时通过引进CPⅢ轨道板精调测量系统，按实时指导现场，反复总结经验，确保各项测量指标精度。推广应用梁面凿毛采取铣刨机，“三低一高混凝土配合比设计”工装工艺，有效解决了受海洋环境 影响导致混凝土出现糖心、开裂、强度不足等问题，保证了施工质量。

此外，建设团队在施工过程中依托设计优势，优化施工方案，推行新工艺新工装，积极开展科研专题。结合施工现场实际，该项目部优化了海域钢围堰、连续梁主跨节段、特大桥防护桩、吊篮预埋加固等工艺工装，保障了施工安全，提高了施工质量。同时，为有效杜绝淡化海砂进场，确保现场结构实体的安全性、耐久性，该项目部还配备氯离子快速检测仪，严格按照工艺工装指导手册进行施工，对氯离子范围控制在0-0.0005%之间。截至目前，该项目部已获得7项专利技术，多项QC优秀成果和五小创新成果。

潮南跨深汕高速特大桥（李良猛 摄）

汕汕高铁是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道，线路建成通车后，在缩短粤东与珠三角之间空间距离的同时，进一步助推粤东地区经济发展，完善粤东沿海地区经济布局，有力助推沿线地区经济新发展，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用。

【编辑：杨璇】