济南地铁4号线凤凰路站主体封顶

此次封顶的凤凰路站位于济南市高新区经十路与凤凰路交叉口西侧，沿经十路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，外包总长290.65米，宽度21.9米，共设置3个出入口、2组风亭，车站主体采用明挖法施工，最大基坑开挖深度约为26米。

由于本站地处闹市区，沿线人流量、车流量大，且地质情况复杂，硬岩强度高、工效低，机械开挖难度大，安全风险高。针对施工难点，该项目团队合理优化施工组织设计，强化施工过程管控，保证了车站主体按期封顶。

安全积分超市（潘慧 摄）

该项目部自进场施工后，快速完成了前期绿化迁移、管线迁改及临时道路交通导改工作，最大程度降低了对周边道路交通的影响，也为项目正常施工打开了作业面。在施工过程中，他们坚持质量创优，推行样板引路，认真落实质量标准化体系化管理，严格执行“三检”和工程验收举牌制度，做到施工质量管控环环相扣。针对项目安全风险压力较大的问题，项目部建立健全安全管理体系，层层压实安全管理责任，设置专职安全卫士，每月动态更新风险源清单，施工现场张贴岗位风险告知卡，持续加强现场安全管理，并通过推广安全积分超市等激励措施，营造浓厚的安全生产氛围。

凤凰路站～林家庄站区间线路始于凤凰路站，止于林家庄站。右线区间总长度1269.652米，已于9月29日顺利贯通；本次接收的左线盾构区间长度1273.587米，区间自林家庄站小里程始发，沿经十东路向西南行进，到达凤凰路站大里程接收，采用土压平衡盾构机施工。

成型隧道（王明 摄）

该盾构区间先后穿越上软下硬地层，下穿经十路、东坞断裂带，溶岩发育完善，地下水丰富，施工风险高。同时，区间硬岩强度高，对盾构掘进刀具损耗高，施工难度大、工效低。为此，该项目部科学谋划、精心组织，成立了盾构施工专班，通过领导带班、专家研讨、优化工序、严控原材料、专人巡查、监控监测等措施，确保盾构施工安全顺利推进。

成立创新工作室进行科研技术攻关（纪冬鑫 摄）

“为优质高效完成施工任务，我们还成立了创新工作室，并通过校企合作联建、加强科研激励等措施，在盾构施工领域不断探索发展。结合区间盾构穿越岩溶施工特点，我们创新运用了岩溶裂隙发育地层盾构隧道同步注浆施工工法，有效解决了区间掘进过程中地下涌水、管片上浮等难点；同时运用地质雷达探测技术实时监测管片壁后注浆效果，及时排查空隙、完善注浆，保证注浆饱满。”据该项目负责人介绍，他们围绕盾构施工开展了一系列课题研究活动，目前已编制、发表相关论文、工法、专利等科技成果10余项。

作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通规划中的重要线路，济南轨道交通4号线一期工程建成后，将有效缓解唐冶片区交通压力，对推动区域快速发展、加强城市东西联络等方面均有重要意义。下一步，该项目团队将再接再厉，在保证安全质量的基础上加速推进附属结构的建设，紧抓施工黄金期，高效优质推进工程建设。

【编辑：杨璇】