声屏障助力铁路建设又快又静

12月18日，“轨道上的京津冀”再添新，中铁十二局参与建设的津兴城际铁路开通运营，至此，素有“河海要冲”之称天津与北京大兴国际机场实现直接连通，两地最快实现41分钟互达。京津两地之间也迎来了第4条高速铁路大通道。

津兴城际铁路线路全长约100.79公里，东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，设计时速250公里。线路新建段与津保铁路天津西至胜芳段、北京城际铁路联络线固安东至大兴机场段，共同构成了天津西至大兴机场的铁路通道。全线共设4座车站，其中安次、永清东站为新建车站，新建永清西线路所1座。中铁十二局承建工程正线全长13.3公里，以桥梁、路基工程为主，独家承担了全线唯一的全封闭式声屏障建设任务。

津兴城际铁路全线唯一一处全封闭声屏障（谭金玉 摄）

中铁十二局津兴铁路一标二分部管段位于河北省廊坊市永清县，该部承建的固永特大桥全长7181.6米，桥梁穿城而过，不仅毗邻住宅商服用地，还先后跨越了多条市政道路。为确保城际列车“车过无声”且不对下方道路造成干扰，建设者需在大桥上方加装声屏障装置。

不同于常规的双侧直立型声屏障，固永特大桥施工中选用的是由钢结构弧形骨架、金属吸声板、系杆等多种材料组成的全封闭式声屏障，外形相当于为大桥盖上了一个高达9.23米的圆弧形“罩子”。“不仅只是外观上改变了装置的形式，降噪效果上也达到了更优”，安装总量近1.2万块的金属吸声板为圆弧形结构“撑”起了“隔音墙”。根据工程建模和数据模拟分析，按照最高250公里时速标准，全封闭声屏障最高能降低20分贝的噪声。换个说法可能更直观——通常情况下，时速300公里的高铁列车运行噪声均值在80分贝左右，降低20分贝后的声音与一般的谈话声音相仿。

形式规格的变化也为施工带来了新的挑战。固永特大桥全封闭声屏障采用圆形钢拱架结构，标准间距为2米，因此全长941.7米的声屏障共需要491榀钢拱架。作为整个装置的主要受力构件，钢拱架通过预埋螺栓固定在桥梁翼缘边，并采用焊接和栓接方式以连接构件实现自身相连。值得一提的是，单个钢拱架的长度超过13米，宽度接近10米，无法进行市区内运输。因此，生产车间将单个拱架分为3个节段组织加工，运送至施工现场进行组拼焊接，进而完成整体组装。“化大为小”方便运输的同时，声屏障基础浇筑模板体系优化，使得基础、遮板、竖墙一次性浇筑完成；拱架焊接采用焊接机器人自动作业，提升了加工精度水平；拱架吊装吊具和可调节支撑件的使用，降低了拱架变形率；为满足单线运梁车通行要求而改制的吸声板安装台车，则实现了不同作业面的无干扰施工。而《复杂运营条件下高速铁路全封闭声屏障关键施工技术与降噪效果研究》《全封闭声屏障桥梁现浇三墙移动模架》《城际铁路桥梁段全封闭声屏障基础新型模板施工工法》等一系列创新工艺、实用工装和新型专利，也都为津兴城际铁路又快又静运行提供了保障。

除了全封闭声屏障建设任务，在位于永清东站站区的永清南站高架站特大桥施工中，建设者高效推进多类型、多数量道岔连续梁施工，科学组织π型站台梁预制及构件预埋，确保了桥梁安全快速贯通和装饰装修作业面的率先交付。

作为贯彻落实京津冀协同发展战略，连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，津兴铁路的建成开通，不仅将天津市、北京大兴国际机场以及永清县、安次区融入了“半小时交通圈”，还进一步优化了京津冀地区铁路网布局，完善了北京大兴国际机场客流集散快速客运网络，更为增强沿线区域经济社会协调发展增添了新动能。

【编辑：杨璇】