“中国城市高铁第一隧”超大直径盾构机顺利下线

12月16日上午，由中铁十四局和铁建重工联合研制的超大直径盾构机“园梦号”在长沙顺利下线，将应用于“中国城市高铁第一隧”——新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高速铁路）苏州东隧道施工。该盾构机同时搭载的“推拼同步+同步双液注浆+整体式全预制箱涵同步拼装”成套先进技术，在国内超大直径盾构设备中属首次应用，将全面提升盾构施工安全、效率和成型隧道质量。

“园梦号”盾构机下线揭幕（曹东森 摄）

苏州东隧道地处苏州工业园区、吴中区，全长15.565公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。其中13.026公里的隧道区间由中铁十四局负责施工。该区间包含盾构段11.82公里，设计为单洞双线盾构隧道，施工需下穿京沪高铁等3条铁路、2条地铁线路、4处河流湖泊、20条道路等复杂城市环境，且长距离穿越软土、高水压、高渗透砂性地层，最大埋深达58米，最大水土压力超过6巴，对盾构设备整体密封性、可靠性等要求高。

为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，中铁十四局建设者充分利用多年来在穿越江河湖海城施工中积累的技术成果和成功经验，对其进行针对性和创新性设计，打造了“园梦号”泥水平衡盾构机，开挖直径达14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦。

该项目部盾构经理于朋臣介绍，“园梦号”不仅配备了伸缩主驱动、刀盘刀具监测系统、同步双液注浆设备、高承压盾尾、整体式全预制箱涵同步拼装、箱涵精调等多项国内领先的核心技术，还成功应用了自主研发的“超大直径盾构推拼同步”新技术，实现盾构推进与管片拼装同时进行，与传统盾构“推进、停止、拼装”的施工工序相比，效率将提升30%至40%。

建设者见证“园梦号”下线验收（曹东森 摄）

盾构机的命名和外观设计也极具苏州地域特色。取名“园梦号”，一语双关，寓意着“园林之城”“工业园区”依托大盾构技术打通地下高铁路网，大大减少对核心城区地面发展的“干扰”，得以圆梦；刀盘上创意涂装了双钳挥舞的“蓝领”大闸蟹，寓意着盾构机能快速适应阳澄湖畔水系发达的地质环境，实现高效掘进。

据了解，通甬高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，线路长301公里，设计时速350公里。建成后，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络、推进长三角更高质量一体化发展、实现区域资源优势互补和全面协调发展都具有重要意义。

【编辑：游凯】