四川乐西高速公路大凉山2号隧道出口端提前贯通

12月6日，经过建设者3年多的艰苦奋战，中铁十七局一公司四川乐（山）西（昌）高速公路K4标项目大凉山2号隧道出口端提前6个月顺利贯通，为乐西高速马边至昭觉段全线通车奠定坚实基础。

贯通现场（赵硕 摄）

乐西高速公路大凉山2号隧道为双向四车道隧道，设计时速80公里每小时，全长12.5公里，起于美姑县佐戈依达乡斯干千村，止于美姑县牛牛坝乡四比齐村，是西南地区在建高速公路中第四长隧，为全线控制性工程之一。

中铁十七局一公司乐西项目负责大凉山2号隧道出口，横洞及2号斜井施工任务。横洞长210米，斜井长820米，左线主洞长5870米，右线主洞长5875米，全隧最大埋深774米。隧道地质条件复杂，存在围岩变化快、夹层多及岩体破碎、岩爆等不良地质，安全风险大，施工难度高。

强化科技赋能 护航施工安全

面对大凉山2号隧道复杂的地质条件，为应对高地应力、施工反坡排水、瓦斯、岩爆、通风难度大、材料运输困难等难题，项目研究制定专项施工方案，采用三位一体的地质超前预报，以长距离TSP及短距离GPR地质雷达、三维扫描仪相结合的方式，通过BIM系统及智慧工地系统建立隧道地质及三维模型，对各作业单元、每个作业时段进行动态管理，并合理倒排工期，严格过程控制，确保项目施工任务安全高效推进。

地质超前预报扫描（上官岩 摄）

“长大隧道施工通风条件要求极高，其中斜井段为瓦斯隧道，安全风险大。”安全总监王瑞介绍道。为避免缺氧风险，项目引进先进的通风机械设备，采用巷道式通风的施工工艺，确保隧道安全顺利贯通。

项目始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持安全措施全盘定制，对隧道施工、临时用电、易燃易爆物品、危险化学品、消防、特种设备等安全事故多发点，分别建立检查清单并进行每周检查。对炸药库每隔三天进行一次专项检查，建立问题库以检查通报的形式下发至各工点，限时整改落实，为隧道安全施工保驾护航。

优化施工组织 实现工期内控

“工期就是成本，降低成本最有效的途径就是在保障安全质量的前提下加快施工进度。”项目经理赵晓宇在项目管理过程中带领团队实干笃行。项目上场伊始，项目班子成员下好前期策划“先手棋”，瞄准目标，倒排工期，从斜井断面扩大变更入手，将单向通行调整为满足双向行驶，优化施工物流组织，工期提前近5个月。与此同时，项目围绕增加隧道运输通道做“文章”，加快转入正洞施工，实现工期提前约2个月。

项目管理过程中，严格工序考核，明确工艺流程和要求，实现工序无缝衔接。现场技术人员严格执行工序写实制度，一工序一定员，坚持“日汇报、周总结、月例会”三管齐下，深入分析工序循环平均时长、平均进尺，及时调整生产资源，合理优化方案，隧道施工由2天3循环压缩至1天2循环，月度进尺普通四级围岩由策划的120米提高到了月度进尺160米，最终实现整体工期较业主工期提前6个月。

深化精细管理 矢志价值创造

大凉山2号隧道围岩变化频繁，混凝土超耗控制难度大。“只要攻克超欠挖和光面爆破的难题，不但节省成本，而且可以减少排险、出渣、支护的工序时间。”项目总工程师李华在公司成本管控经验交流会上介绍道。项目根据围岩情况制定《喷射混凝土节超考核办法》，实现混凝土超耗与协作队伍、开挖工人收入直接挂钩，建立奖罚制度并落到实处实现喷射混凝土超耗控制在90%以内，二衬底板混凝土超耗未超过10%。同时，项目严格控制喷射砼回弹率。通过反复比选试验水泥、砂子和速凝剂，重新确定材料标号、配比，增强混凝土粘附力，保证喷射混凝土密实度。

光面爆破（上官岩 摄）

针对隧道施工特点，项目采用光面爆破管理，以“多打眼少装药”延时剥离爆破方式，增加辅助眼排数由原先2排加至3排，炮眼总数由最先140个调整为165个，形成光滑平整的开挖面，有效减少超、欠挖，提高工程质量和进度，减少施工造价。

优化弃土场选址是项目成本管控的又一有力举措。“我们将弃土场设置在距隧道横洞4公里处和斜井洞口，缩短了近10公里的出渣运距，既降低了成本，又压缩了出渣时间。”项目党工委副书记牛建新提起这一重大变更不由地激动起来。除此之外，项目大胆尝试地材自主加工，在弃渣场建设自有砂石加工场，实现地材由外购转为自产，摆脱市场地材加工价格高、质量供需不稳定的供需困境，渣场既可以作为母料存放场，又可以作为废料的弃渣场，节约运费及砂石料费用数千万元。

增加弃渣场运输带、拌和站废水再利用、电子雷管、炸药等火工品原厂直供……项目在降本增效的博弈中，精打细算降成本，深挖潜力抓创效，算好投入、产出及效益三本账，矢志价值创造，用实干与业绩为推动企业稳定健康高质量发展续航聚力。

据悉，乐西高速公路全长约151.8公里，是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7条。项目建成通车后，将结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速的历史，对促进凉山州乡村振兴和区域经济发展具有重要意义。

【编辑：敏业】