2月16日，广东省科学技术厅公布的2022年度广东省科学技术奖拟奖项目公示结束。中铁十八局集团市政公司与中山大学等几家单位依托广州地铁22号线九分部一工区施工经验联合申报的《软土—城市隧道耦合体系性能演化理论与安全控制技术》荣获科技进步奖一等奖。
广州地铁22号线（番禺广场至白鹅潭），全长30.8公里，设站8座，设计时速160公里/小时，为国内设计运行速度最快地铁线路之一。中铁十八局市政公司负责施工部分包括1站2盾构区间1暗挖段1风井，项目施工规模宏大、周边环境复杂、施工风险点多。其中，番祈中间风井—番祈2#盾构井区间盾构下穿地铁3号线汉溪长隆站—市桥站区间运营线路，是项目最大的“拦路虎”，也是全线最难控制性工程之一。此段车流密集、交通繁忙、地下管线错综复杂，与广州市“最忙”地铁3号线隧道结构净距仅有5.5米，下穿段地层为典型的上软下硬地层，施工操作不当极易造成隧道塌方、列车脱轨等风险。且8.8米大直径土压盾构机在上软下硬地层中近距离下穿既有线，在国内尚属首次，施工风险极高。
针对众多难题，项目团队开展了科技攻关破解技术难题，及时优化了盾构施工过程中的注浆及掘进方法。通过地面水平定向钻孔注浆、洞内定向钻孔注浆、盾构机超前注浆三种加固方法，结合气压辅助盾构掘进，不仅省去大量的交通疏解和管线改迁工作，规避大小规模的塌方，提高施工安全性，而且节约时间，降低施工成本，更是创造了国内首次大直径盾构在上软下硬地层近距离成功穿越既有线纪录。
为使相关成果在地铁施工中得到切实应用，项目部牵头与中山大学等单位合作提出多项课题，后期通过整合科研成果、总结创新点，升华提炼出《软土—城市隧道耦合体系性能演变理论与安全控制技术》。该技术推广后，将为今后新建隧道穿越既有隧道、长距离大直径盾构空推、复杂地质条件下地铁车站施工的结构变形预测与控制提供切实可行的经验和方案，对国内地下工程建设具有重要借鉴意义。
此外，项目部组织成立的科研立项专项小组，在整理提炼下穿3号线的典型案例分析研究中，还取得了多项专利、工法成果。上软下硬地层下穿既有隧道的盾构隧道施工及加固方法获1项发明专利，盾构机空推过横通道的管片防变形结构、盾构机内喷射豆砾石的上料装置等获10项实用新型专利，《盾构近距离下穿运营地铁线路定向注浆加固及掘进施工工法》被评为集团公司企业级优秀工法、共计发表省部级以上论文6篇，申报软件著作权3项。
【编辑：钊伦】
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