用匠心擦亮工程之“眼”

最近一次见到王俊晶，是在通顺河1号桥工地，当时，他正在带去年刚毕业的新学员实操，明媚的春光里，他身体微弯，连说加比画，声音很快淹没在轰鸣的机械声中。

王俊晶教新学员测量（朱冬娟 摄）

王俊晶是中铁十四局二公司武松高速项目部的测量队长，在工地一线工作17年来，他随工程辗转了很多地方，留下了跋山涉水的身影。

跟他细细详聊，才知道，一路征程有曲折、有欣喜、有执着。

入职铁建后，王俊晶被分配到广深港项目部，并服从安排从事测量工作。由于所学专业不对口，开始的一段时间里，他始终找不到头绪，甚至一度产生了畏难情绪。随着接触测量工作越深入，他越被这个行业吸引，暗下决心要啃下这块硬骨头。

“打铁还需自身硬。”为了全面掌握测量知识，他买来专业书籍和规范，从头学起，遇到不懂的，立即向师父请教，直到现在，他都还记得那段挑灯夜读的时光。

测量是脑力活，也是体力活。测量仪器十分又贵又重，那时，他蹬着三轮车小心翼翼载着全站仪沿着工地全线跑。因为路况颠簸，容易影响仪器精度，他就在车斗里，用钢筋给全站仪焊了一个“专属座位”，再用衣服紧紧包住全站仪。

久而久之，他被广东的太阳晒得黝黑，看着比同龄人老气，“老黑”的外号便在工地上渐渐传开。

“老黑”其实并不老，当时20来岁的王俊晶正是精力最旺盛的时候，在夜以继日的苦学下，他很快便入了测量的门，渐渐沉浸在仪器数据的海洋里。几个月后，王俊晶已经是工地上小有名气的测量专家了。

之后的十几年间，王俊晶犹如一只蝴蝶，历经磨砺蜕变成长，测量水平和施工经验也在与日俱进。

在广东云湛高速公路工地，为了测量复核墩柱模板，王俊晶常常要爬到十几米高的墩柱上，一待就是几个小时。夏天，当地蚊虫肆虐，王俊晶的手上腿上被咬肿了一大片，又疼又痒，让人烦闷。

有一天，王俊晶正在擦药，突然看到了广深港通车的消息，那一刻，他的烦闷一扫而光，充满了自豪感与满足感，立马与身边的同事分享喜悦。也是在那一刻，他真正懂得“逢山凿路、遇水架桥”的使命担当。以后的日子里，每当有一丝倦怠之意时，他都会重燃对工程通车的期待，调整自己快速进入工作状态。

作为工程施工的“眼睛”，每一组数据都极为关键。在建设昆明转输通道时，工程紧邻既有构筑物，基坑深度大、地下水丰富，后期进行顶管施工时，2处沉井段顶管为曲线顶管，顶管机机头不能碰到相邻的桥台桩基，施工困难重重。此时，测量精确控制在顶进过程中尤为重要。

挑战面前，王俊晶和同事们迎难而上。常规的经纬仪导向轴线控制法在曲线顶管中行不通，他们多方学习借鉴，根据施工实际，反复钻研，最终决定改用全站仪对曲线顶进的线路进行控制。

顶管施工务求线路精准，每天都要对顶进机头轴线进行测量。施工中，王俊晶每天要深入地下，钻入顶管机内部，通过采集机头靶心的数据，形成机头顶进的线路，及时纠正前行偏差。最终，昆明转输通道安全贯通，他总结撰写的《长距离小半径曲线顶管顶进测量控制技术》在集团公司获奖，并为同类型施工测量提供了经验。

王俊晶不仅自己精通测量，也愿意毫无保留把经验传授给徒弟。每年，他都会接收新学员做徒弟。通过“导师带徒”活动言传身教，他一手带出了6名测量队长。

人群中，王俊晶显得非常普通，像每一个在岗位上兢兢业业的铁建人，虽然平凡，却不平庸。他用17年的默默付出，坚守了工程质量，见证了隧道贯通、桥梁合龙，见证了交通网越织越密，完成了自己对青春的承诺。

【编辑：敏业】