国内在建最长干线公路湖底隧道宜兴段开始“潜入”湖底

4月17日，太湖西岸，中铁十六局承建的341省道竺山湖隧道宜兴段施工现场，总长度920米的隧道主体工程缓缓“潜入”湖底，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道建设取得重大突破，顺利完成首次回水。

竺山湖隧道施工现场（景鑫 摄）

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程全长15.76千米，其中竺山湖隧道全长7.81千米，采用一级公路标准建设，设计时速100千米，双向6车道，为全线控制性节点工程。

中铁十六局负责施工的竺山湖隧道宜兴段全长4.48千米，采用围堰明挖法施工，自西向东下穿竺山湖，在水域中心位置与相邻标段合龙。项目团队通过优化施工方案，将“四仓流水循环—移动岛堰法”施工改为“多仓流水循环—移动岛堰法”施工，实现竺山湖隧道围堰一次性施工完成、隧道湖域段一次性同步开挖，为项目赢得了12个月的宝贵时间，填补了国内水中围堰超长基坑同时开挖施工的技术空白。

此次回水的是隧道2号仓、3号仓总长度约920米，一次性回水量约31.4万立方米，可恢复太湖水面约20.9万平方米。

“回水区域平均水深约1.5米，最大的考验是要确保隧道主体结构滴水不漏。”中铁十六局341省道宜兴段项目常务副经理李世权介绍，项目团队提前对二次围堰与纵向围堰连接处进行优化，增强围堰连接处抗渗抗压能力，确保回水速率均匀、水流平稳。项目团队严控止水帷幕水泥质量，运用先进材料、工艺严格实施隧道“三重六层”防水施工方案，选用优质黏土分层压实填筑，回水过程加强实时监测预报，确保了隧道围护结构无渗漏、防水层无漏点、主体结构无裂缝，为湖底隧道盖上了“金钟罩”。

目前，竺山湖隧道宜兴段首次回水已顺利完成，现场1600余名建设者正在各自岗位上紧张施工，全力推进工程建设。隧道陆域段主体工程正在加紧施工，4月底湖域段将完成永久大堤恢复及临时大堤拔除施工，预计8月底可实现隧道主体结构全面贯通。

项目团队合影（景鑫 摄）

项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，对加强宜兴市与无锡市的快速联系，带动沿线地区经济发展和旅游资源深度开发，助推锡宜一体化建设，加快推动长三角一体化具有重要意义。

【编辑：显正】