世界最长海底高铁隧道宁波段进入全面建设阶段

日前，伴随着施工现场挖掘机的轰鸣声，由中铁十四局承建的世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道（宁波段）北仑工作井正式开挖。截至目前，宁波段矿山法隧道、辅助坑道斜井工作面已打开，盾构机完成选型并已开始生产制造，此次工作井开挖，标志着工程进入全面建设新阶段。

工作井施工现场（杨灿 摄）

据了解，新建宁波至舟山高速铁路正线全长76.4公里，设计时速250公里，包含“一桥一隧”两项世界级超级工程，“一隧”指全长16.18公里的金塘海底隧道，是目前世界上最长的海底高铁隧道，也是世界上地质条件最复杂的海底隧道，更是世界上建设难度最大的海底隧道。因此也成为继港珠澳大桥后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级跨海工程。该隧道具有“长、深、险、精、难”五个特点，盾构机掘进过程中将穿越全断面弱风化凝灰熔岩，涉及穿越上软下硬及软硬不均复合地层掘进占比高达67.7%，最大水压达到0.85兆帕，施工过程中，还要实现世界上首次两台超大直径盾构在海底对接、原位拆解回拖施工，且对接精度控制在2厘米之内，精度要求极高。

中铁十四局负责施工的标段位于宁波市北仑区，施工内容主要包含矿山法隧道正洞3617米、盾构隧道4940米，工作井1座，斜井640米等。其中工作井开挖尺寸为长22.6米，宽21.1米，深度达58.13米，采用明挖逆作法施工。这是目前国内最深盾构始发工作井。

工作井施工现场航拍（李栋拍 摄）

由于工作井周边地质条件复杂、地下油气管线众多、开挖深度深、工艺复杂，施工难度极大，安全风险高，对基坑施工控制提出了较高的要求。为做好基坑开挖前相关准备工作，该项目科学组织、精心筹划，多次召开专项技术方案研讨会，组织专家论证，从施工组织设计、技术方案、安全评估、安全技术交底、监控量测、支护体系、应急预案、施工筹划等方面深入研究部署，最终决定采用明挖逆作法施工，并优化基坑开挖步序，加强资源合理配置，实施高效动态管理，确保安全有序推进工程建设。

该项目负责人胡浩介绍，自去年10月进场以来，项目建设者成功克服了前期征拆协调难度大、施工场地狭小、基坑周边管线众多、地质情况复杂等困难，快速推进项目驻地、试验室、拌和站、钢筋加工厂等大临工程建设并顺利达到生产条件，保质保量地完成了基坑围护结构施工任务，成为全线第一家主体实质性开工的项目，为工作井开挖施工打下了坚实的基础，为明年盾构始发创造有利条件。

甬舟铁路建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

【编辑：金雨】