新建防东铁路西湾跨海大桥连续梁全部合龙

5月28日凌晨，随着1号海域连续梁最后一个合龙段混凝土浇筑完成，由中铁十六局承建的新建防东铁路项目西湾跨海双线特大桥海上3联连续梁全部合龙。至此，该大桥6联连续梁全部合龙，标志着防东铁路连续梁结构全部完成，为全线如期开通奠定了坚实基础。

西湾跨海双线特大桥海域段航拍（饶翔 摄）

防城港至东兴铁路是广西沿海高铁的延伸线，也是通达我国与东盟国家唯一海陆相连的口岸城市——东兴市的第一条铁路，正线长46.897公里，设计时速200公里，基础设施预留时速250公里条件。其中，全长7518米的西湾跨海双线特大桥是防东铁路全线控制性工程。

西湾跨海双线特大桥跨越城市道路、防城港车站北端咽喉区、北部湾大道、滨海大道等多处区域，涉路、涉铁施工多，安全风险极高，工程施工对海上航行的船只也会造成一定影响。面对接踵而至的问题，防东铁路项目部合理部署，谋划方案，在施工前及时与航务管理部门沟通，做好通航引导标识，同时做好市区房屋密集区域的征拆协调工作，为施工的顺利开展打好基础。

西湾跨海双线特大桥设计26个桥墩、3联连续梁跨越北部湾东、西两个海域，桥梁栈桥、围堰施工、大体积混凝土浇筑、大跨连续梁挂篮等施工是海上施工的重难点。该桥位于防城港港口区，属南亚热带海洋性气候，季风盛行，雷电灾害频繁，降水量大、潮差大，对桥梁施工影响较大。同时，航道通航流量大，来回往返船只较多，警示、疏导等安全风险高。施工期间，项目部与沿海建指及海洋管理部门积极沟通，增派2艘警戒搜索船，确保航道通行及施工安全。

针对桥梁建设涉及深基坑、高墩、挂篮悬灌施工技术等难点，项目部多次组织召开专家方案评审会，优化施工方案和施工工艺；针对海洋环境下混凝土耐久性问题，多次组织专题研究，优化施工配合比，确保桥梁施工质量。经过一年多的不懈努力，项目团队逐个突破施工难点，目前西湾跨海双线特大桥累计完成施工89%，防东铁路站前工程整体完成施工95%。

据悉，防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，将大大改善边境口岸城市交通条件，对推动中越经贸往来将起到重要作用。

【编辑：钊伦】