国内跨越铁路线最多的混合梁斜拉桥顺利合龙

6月8日上午，中铁十一局承建的国内跨越铁路线最多的混合梁斜拉桥襄阳北编组站大桥，最后一段钢主梁吊装到位，标志着大桥顺利合龙，为工程如期建成通车奠定坚实基础。

襄阳北编组站大桥是襄阳市环线提速改造工程的控制性节点工程，为双独塔、双索面混合梁斜拉桥，设两座主塔，梁面以上塔高分别为117米、105米，主桥长920米，宽37.5米，跨越32股铁路线。

大桥采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法，跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，跨其余站线部分采用悬拼施工，确保了襄阳北编组站在项目施工期间正常运营。

吊装悬拼作业（古建敖 摄）

大桥主跨520米，采用“混凝土桥面板+钢主梁”的组合结构形式，跨越襄阳北编组站。本次吊装的最后一段钢主梁长12.05米，重43吨，距地面21.95米，在桥面吊机的牵引下精准吊装到位。至此，襄阳北编组站大桥主梁全部贯通，大桥全桥合龙。

中铁十一局建设者分别在T3、T5主塔两侧各设置一台桥面吊机，两个作业面同时向跨中进行悬拼作业。施工过程共申请铁路营业线“天窗点”216次，先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题，创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”新纪录，为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。

襄阳北编组站大桥于2022年8月3日、9月20日分别完成T3、T5主塔转体施工。大桥采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，最大转体重量32000吨，相当于约700架C919客机的重量，开创了“智能式转体施工”新纪录。

据了解，中铁十一局在该项目成立了“技术分中心”“BIM分中心”和“劳模创新工作室”，在襄阳市建管中心、武汉铁路局襄阳指挥部的指导下，联合设计院、高校、生产厂家等多家单位进行技术攻关、工装研发等，为大桥建设顺利推进提供了技术保障。

合龙后的襄阳北编组站大桥（古建敖 摄）

截至目前，该项目实现了“四项国内首次应用”技术突破，获得发明专利10项，实用新型专利42项，国家级QC成果一等奖3项，国家级BIM应用技术二等奖2项，发表核心论文15篇，形成专著1部、标准2部。先后获评湖北省建筑施工现场党建、质量、安全、绿色、智慧、文明“六个工地”示范项目、全国建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目。

襄阳北编组站大桥由中铁十一局等单位投资建设，建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，为打造襄阳“半小时交通圈”，进一步加强襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，助推襄阳产业经济高质量发展具有重要作用。 

【编辑：敏业】