池黄高铁全线隧道贯通

5月28日，上海院总体设计的池黄高铁建设迎来重大进展，在历经36个月的连续奋战后，棠棣岭隧道顺利贯通，标志着池黄高铁全线34座隧道全部贯通，为推进后续无砟轨道施工创造了积极条件。

棠棣岭隧道跨越黄山市黄山区和黟县，进口位于黄山区焦村镇，向南穿越黄山山脉、九龙峰自然保护区，自黟县泗溪村而出，全长9046米，最大埋深约780米，为单洞双线隧道。集团公司池黄高铁隧道专业现场负责人张齐芳介绍，棠棣岭隧道穿越多处断层破碎带和富水段，设计采取超前支护和超前预注浆等措施提高掌子面和围岩的稳定性，确保隧道开挖安全及后期运营结构安全。

棠棣岭隧道顺利贯通（上海院 供图）

作为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，池黄高铁沿线地形复杂，风景名胜相连，桥隧比高达89.34%，其中隧道占比超60%，这在长三角地区高铁建设中较为罕见。作为池黄高铁的总体设计单位，集团公司积极利用在建池黄高铁项目开展科研创新，在地质围岩分析技术、动态设计与施工、隧道质量检测与监测、隧道数字化与智能化平台建设方面取得多项创新成果，推动高铁隧道数字化与智能化建造技术向前一步。

此外，上海院池黄高铁总体设计负责人王春雨介绍，“池黄高铁全线隧道弃渣达1400万立方米，在优先保供路基、站场填料或混凝土骨料的基础上，剩余大量隧道弃渣交由政府部门拍卖，所得资金用于地方其他工程建设。”据了解，池黄高铁参建各方通过合理调配和优化工序，全线弃渣利用率超90%，有效解决了土地占用、水土流失、安全等一系列棘手问题，助力池黄高铁“绿”起来。

据悉，池黄高铁自池州站至黄山北站，是武杭快速高铁网的重要组成部分，全长121.4公里，设计时速350公里，于2019年开工建设，计划2024年建成。项目建成后对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。

【编辑：金雨】