如期贯通！太原地铁1号线建设加速推进

近日，太原地铁1号线学府街东口站出口处，中铁二十二局轨道公司工人驾驶着“铁盾8号”盾构机破土而出，太原地铁1号线107标盾构区间贯通，管段主体结构施工完成，项目建设取得重要进展。

太原地铁1号线107标盾构区间贯通（桂天奇 摄）

本次贯通的省农科院站至太原南站区间最大坡度达到29.19‰，纵断面呈“V”字坡，盾构掘进过程中长距离侧穿太原灯泡厂宿舍楼、下穿北营北路过街地道，侧穿南中环立交桥台。

其中，盾构与太原灯泡厂宿舍楼最近距离仅为2.28米，太原灯泡厂宿舍楼为砖砌老旧楼房、筏板基础，地表为湿陷性黄土，土层敏感易扰动，而北营北路过街地道和南中环立交桥台上部为南中环街，车流量大，震动扰动大，加之区间覆土浅、沉降控制要求高等，在如此环境下进行盾构施工，无异于一场高难度的“心脏手术”。

两名技术人员正在检查管片拼装质量（桂天奇 摄）

面对挑战，建设者们制定了安全可靠的掘进、侧穿方案。在侧穿太原灯泡厂宿舍楼前，他们在地面埋设袖阀管，提前进行地面加固，并在各风险源对应位置拼装多孔管片，实行24小时监控，严格控制盾构机掘进参数等，尤其在穿越风险源时逐环下达掘进指令,保障了盾构施工平稳进行，该段隧道顺利贯通。

太原南站为地下明挖双层、双柱三跨岛式既有封顶车站，长301.9米，标准段宽23.1米。盾构空推通过太原南站，是标段内盾构施工的重难点环节，其中，盾构空推弧线段长度为40米，通道最窄处仅6.85米，盾体与隧道壁墙最小间距仅5厘米。

因场地狭窄，吊装机械设备无法使用，各个工序只能人工作业。技术人员创造性运用“先分解，后绕流，再组合”的工艺，解决了密闭空间内反力架与始发托架的安装难题。

最终，他们凭借创新的“盾构空推通过既有封顶车站施工工法”技术，仅7天就完成了庞大盾构机空推通过太原南站，相较传统工艺提升效率3.5倍，为今后盾构空推过站积累了宝贵经验。

两名施工人员正在认真操作中（桂天奇 摄）

“工程质量管控不能走捷径，必须把好生产线上的每一道关卡！”项目经理李聪说道。该项目始终坚持“百年大计，质量第一”的质量管理方针，定期开展质量管理培训、质量问题排查，并建立质量管理问题库。

针对排查出的问题，按照红、橙、黄、蓝四种颜色进行分级预警，研究分析质量通病问题，从事前加强策划、事中加强管控、事后做好总结三个阶段做好技术质量管理工作，制定改进及预控措施，及时总结并推广好的经验做法，切实保障了施工质量。

项目部还构建了安全风险分级管控以及隐患排查治理双重预防机制和多项安全风险管控措施，实现了安全生产“双零”目标。

在建设过程中，项目部凭借精心组织、科学施工先后多次获得建设单位劳动竞赛第一名的好成绩，并获评中国铁建重点工程项目劳动竞赛“工程进度优胜单位”、中铁二十二局年度安全标准化示范工地等荣誉称号。

太原地铁1号线一期工程起于西山矿务局，终至武宿机场，全长28.8公里。全线设置车站24座，其中换乘站7座。由轨道公司承建的长3.2公里的107标段施工任务，包括三站三区间，采用直径6.44米的土压平衡式盾构机掘进施工，穿越多处重大危险源，安全风险隐患极大，作业难度很高。

据悉，太原地铁1号线将与太原轨道交通2号线形成“力”字交通骨架，实现空铁轨交无缝衔接的立体交通网络，未来，人们可以实现火车站、机场间的无缝换乘，对太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，加快建设国家区域中心城市步伐，推进太原都市区建设和中部盆地城市群一体化发展具有重要意义。太原地铁1号线预计2024年年底开通运营。

【编辑：钊伦】