川青铁路青白江至镇江关段开始联调联试

7月15日，随着57613次检测车从成都青白江站驶出，标志着由中铁十二局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十五局等单位建设的川青铁路青白江至镇江关段开始联调联试，正式进入开通倒计时。

联调联试（宋振芳 摄）

川青铁路是国家“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”。其中，川青铁路成黄段起于成都青白江，经三星堆、什邡、绵竹、绵阳安州区、茂县，止于松潘县的黄胜关。为实现成黄段早日通车，铁路部门将联调联试分为青白江至镇江关、镇江关至黄胜关两段进行。此次联调联试的区段为青白江至镇江关段，全长约207公里，于2013年3月开工建设。

由中铁十四局承建的11标段线路长约24公里，施工区域地质复杂，有着典型的“四极三高”特点，线路涉及水源保护区，环保敏感点众多，施工便道需5次跨213国道及岷江，施工环境条件差，交通运输及安全压力大。

全长12773米的金瓶岩隧道是全线重难点和控制性工程，该项目严格做好超前地质预报、围岩监控量测，并创新采用了聚能水压光面爆破新技术，成功克服了地质构造难题，提高了工作效率和经济效益。

川青铁路施工（黄敏 摄）

标段内存在多处高陡边坡防护施工，最高边坡高达500米，项目部采用索道运输施工材料，通过工艺试验确定施工方案，全过程跟班作业，确保施工质量达标、安全可控。

无砟轨道施工中，为减少对轨排架的扰动，确保安装精准到位，建设者放慢混凝土浇筑速度，减少人员进出，采用专业仪器对无砟轨道粗调两遍、精调两遍，并进行多次数据复核。同时，创新使用伸缩缝定位装置，有效防止施工缝偏移，提高了伸缩缝平顺度和无砟轨道施工质量，确保联调联试如期进行。

川青铁路建成通车后，将填补川西北没有铁路的空白，成为川西北地区一条快捷绿色交通运输和生命救援通道。线路与既有的宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善路网结构，改善区域交通条件，促进沿线乡村振兴和区域经济社会协调发展，以及实现民族地区团结进步具有重要的意义。

【编辑：佳冰】