国内首条客货共线铁路海底隧道盾构始发

近日，由铁四院设计、中铁十四局承建的汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机，在汕头市龙湖区盾构始发井顺利始发，标志着国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段。

“鮀岛号”盾构机始发现场（刘福昌 摄）

广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路是广东省重点建设项目，线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、汕头海湾、濠江区，至汕头广澳港区，新建客货共线铁路，线路正线全长17.116公里，按I级铁路标准建设，设计时速为160公里。全长9965米的汕头海湾隧道是该项目的重难点控制工程，其中盾构段长2990米，盾构管片外径12.9米，采用一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机掘进施工。

据中铁十四局项目部技术负责人秦龙介绍，汕头海湾隧道与汕汕铁路、粤东城际铁路同步建设，可以减少工程之间互相干扰，促成早日建成投用，该隧道也将成为汕头第二条铁路穿海隧道。盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带，海底地质环境复杂，施工难度极大，工程建设面临重大考验。中铁十四局项目团队结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机进行了针对性研究、设计，量身定做国产大直径泥水平衡盾构机——“鮀岛号”。“鮀岛号”盾构机刀盘开挖直径13.42米，盾构机总长160米，整机重量约3300吨，总装机功率9300千瓦。

操作人员正在操作盾构机（刘福昌 摄）

为应对硬岩地层施工，提高破岩效率，盾构机针对性配置了带压刀盘，共配备了236把刀具，进一步缩小刀盘刀间距，增加整体开口率，实现了对刀盘开挖轨迹的“全覆盖”。同时在盾体增加稳定器，以减少硬岩地层掘进产生的震动。该工程还配置同步双液注浆系统，将采用该公司自主研发同步双注浆技术，有效减少管片上浮问题。

据悉，新建广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目于2022年1月开工建设，计划2026年7月建设完工，总工期54个月。铁路建成运行后，将极大提升广澳港区的腹地资源和货物聚集能力，提高运输效率和降低物流成本，提升汕头港区域中心港地位。将打通广梅汕铁路粤东出海通道海铁联运的“最后一公里”，是粤东地区城际网的重要组成部分，增强与粤港澳大湾区、海西经济区连接，完善区域城际交通网络布局。

【编辑：敏业】