成宜高铁全线开始联调联试

9月21日，随着57631次检测车从成都东站驶出，标志着中铁十四局参建的新建成都至宜宾高速铁路（简称成宜高铁）启动联调联试，进入工程验收关键阶段，为全线早日开通奠定了坚实基础。

检测车驶出成都东站（李祯林 摄）

成宜高铁正线北起成都东站，穿越成都市锦江区与天府新区，至新兴编组站结束，全长260公里，设计时速350公里。全线共设成都东、天府、三岔湖等12个车站，此次联调联试的是成都东站至宜宾站，该区段于2019年3月开工建设，2023年7月全线铺轨完成，8月1日起进入静态验收，9月21日起进入联调联试阶段。

成都东站（李祯林 摄）

中铁十四局承建该线路成都东站站改工程，15.93公里线路正线施工，成都南左、右联络线施工、轨道工程四个部分。在成都南联络右线特大桥施工中，该大桥梁体全长89.9米，高2.5米，梁体重约2200吨，为全线重点工程。因既有线桥梁不满足道岔铺设条件，建设团队通过拆除既有梁体并采用异位现浇整体平移法实现了梁体替换，该平移梁施工同时创下了国内最大的连续变截面道岔梁横向平移施工纪录，为同类型施工提供了丰富经验。

锦绣隧道顺利贯通（李祯林 摄）

在锦绣隧道施工过程中，中铁十四局等单位共同研制打造了我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”，掘进速度快，不影响地面交通、地下管线等设施，经过14个月的严格控制和掘进，顺利完成锦绣隧道贯通。

针对铺轨线路长，交叉施工单位多等特点，建设者们先后克服了焊轨厂焊接供应、机车租赁、高铁运输长轨等关键难题，设置调度指挥系统，统筹调度各施工车辆，保证铺轨期间的运轨安全，顺利完成既有道岔拆除、道岔原位新铺等施工任务。试验人员多次调整配合比，通过自制连接杆、反复调配物理改良等方法确保满足混凝土设计质量控制要求，保障高铁无砟轨道的高平顺性和铁路高速运营时的安全舒适。

据悉，成宜高铁建成通车后，成都至宜宾将由现在的1.5小时缩短至1小时以内，有助于完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。同时与渝昆高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，进一步缩短四川到云南、珠三角、粤港澳大湾区等地的时空距离。

【编辑：敏业】