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贵南高铁全线正式建成通车

来源:本站原创  作者:袁中华 刘皓   时间:2023-09-04 【字体:

8月31日,随着G4308次列车从南宁东站驶出,标志着由中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十八局、中铁二十一局、铁四院、中铁建设参建的贵阳至南宁高速铁路南宁东至荔波段开通运营,贵南高铁也实现全线建成通车。

首趟高铁列车停靠都安高铁站(刘皓 摄)

各族人民欢歌载舞喜迎贵南高铁广西段通车(刘皓 摄)

贵南高铁是中国“八纵八横”铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分,线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出,向南经贵州省黔南布依族苗族自治州,广西壮族自治区河池市、南宁市,接入南宁铁路枢纽南宁东站,线路全长482公里,设计时速350公里,其中,贵(阳)荔(波)段已于今年8月8日开通运营,此次开通的南宁东至荔波段线路全长281.48公里。中铁十一局承建贵南高铁广西段6标位于广西壮族自治区河池市都安瑶族自治县境内,线路长32.82公里,桥隧比89.89%,主要工程包括隧道5座、桥梁5座、涵洞6座、路基1249.3延长米,66.6公里无砟道床及附属工程。

在隧道施工中,该项目部牢固树立“强管理、控风险、优组织”施工理念,坚持创新引领、精品致胜,围绕机械化施工、信息化管控、智慧化建造,自主研发二衬信息化浇筑系统、项目信息化系统等一系列创新成果,实现了隧道施工的机械化、信息化深度融合,全面提升隧道施工质量安全管控能力。

贵南高铁都安隧道全长15152米,隧道不良地质发育强烈,岩层主要为向斜、背斜、断层,穿越3条暗河、4条节理密集带及多条岩溶强烈发育段,存在大量岩溶、破碎带等,施工环境条件差。为解决长大隧道施工通风差难题,降低岩溶、地下暗河段施工风险,在施工过程中,该项目部采用顺坡施工,兼顾防灾救援及排水要求,将都安隧道优化成2条泄水洞加2条横洞同步施工方案,确保了工程顺利推进。

在隧道施工中,该项目部投入全电脑三臂凿岩台车、全自动锚杆台车、拱架安装台车、湿喷机械手、防水板自动挂设台车、液压自行式仰拱栈桥、自动送轨二衬台车、水沟电缆槽整体台车、喷淋养护台车等设备,实现了隧道九条作业线全机械化施工。通过一系列智能机械工装的配套使用,进一步提升了隧道内各工序施工的标准化水平,实现了该项目均衡生产,快速推进的目标。

隧道仰拱、二衬的质量控制是施工中的难点,进度控制是施工中的重点。为提高隧道仰拱、二衬的质量和工效,该项目部依托中铁十一局技术中心,成立了“中铁十一局贵南高铁技术分中心”和“李俊劳模创新工作室”,自主研发了一系列仰拱、二衬施工工装。建设团队研发的隧道二衬信息化浇筑系统,破解了长期以来困扰业内的隧道二衬拱顶混凝土脱空、不密实、掉块等质量顽疾,提高了衬砌混凝土质量。

“光伟”二衬智能信息化浇筑系统(刘皓 摄)

建设团队研发的第五代隧道边墙自行式凿毛机,具备多角度旋转、行走灵活、喷淋降尘等功能,可适用于不同曲面半径和各种工况。具有凿毛质量好、凿毛工效高、安全环保、操作简单等优势;研发的隧道多功能数字化雷达检测车,能紧密贴合混凝土面,方便、快捷,保证了检测的连续性和稳定性,检测速度快、效率高。

此外,建设团队还研发了隧道仰拱振捣整平机械手、仰拱边墙自动布料机等智能工装,真正解决了仰拱及混凝土填充等施工过程中的难题。这些新工装,不仅提高工作效率,还实现了减员增效,大大降低了施工成本。截至目前,该项目部已获46项国家发明专利、24项实用新型专利,隧道二衬智能浇筑系统被评定为股份公司级工法,已在全路进行推广。建设团队研发的隧道二衬雷达检测车被评为“2020年全国智慧企业建设最佳实践案例”。

该项目部坚持机械化、智能化与信息化无缝对接,充分利用智能设备、BIM技术、大数据、云计算、物联网、GPS定位等信息化手段,对项目建设的人员、机械、物料、工艺、环境等关键要素进行科学管理,实现信息化深度融入施工生产。自主研发的以施工组织管理为主线,以工序安全质量管控为核心的项目级信息化管理平台,利用手机移动APP,围绕“进度、质量、安全”三大模块,打通了项目作业层信息化管理瓶颈,实现了项目“全员参与”“全程管控”的管理目标,解决了项目部—施工现场—作业班组之间质量安全管理“梗阻”难题。

贵南高铁全线通车后,将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔至华南沿海地区间交流的快速铁路通道,形成川渝黔与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区交流便捷主通道,将极大地促进广西、贵州两地区域经济社会发展。

【编辑:佳冰】