贵南高铁全线最大新建车站开通运营

8月31日，贵南高铁实现全线贯通运营，由中铁建设总承包公司承建的贵南高铁全线最大新建车站——南宁北站正式开通运营。

南宁北站是贵南高铁全线最大新建车站，位于南宁武鸣城区以西、东盟经开区以东，建筑面积3万平方米，站台规模3台8线，采用端部候车、高架进客，旅客流线上进下出的整体布局，站房每小时高峰聚集人数达到3000人，年发送旅客能力可达850万人次。南宁北站以“绿城廊桥 城市客厅”为设计理念，站房整体外观结合世界历史名桥程阳风雨桥，取原木色、黛瓦灰、绿灰色为主色调，形成开放的城市客厅，彰显南宁“中国绿城”风采。

南宁北站实景（中铁建设总承包公司 供图）

“南宁北站将壮族‘那’文化中的梯田元素与现代建筑风格相融合，打造了全国首例站房融合梯田元素的垂直绿化景观。”中铁建设南宁北站项目负责人康颖琦介绍，该垂直绿化共8层梯级，每层高50厘米，间距高80厘米，种植面积达656平方米。每层绿化带下方设置排水管，串联顺接排入室外排水系统，保持美观的前提下解决垂直绿化带排水问题，避免因雨水和浇灌水外溢给站房带来不必要的维护费用。在花池顶部设置640平方米天窗，确保所有植物都能得到充足的阳光照射，更好地展现“壮乡独韵”梯田景观之美。

“为了更好地还原鼓楼和‘风雨廊桥’的美，我们将造型柱由原设计钢百叶造型优化为铝板百叶造型。”中铁建设集团南宁北站项目总工陈增说道，南宁每年有约一两个月都是潮湿闷热的梅雨天气。根据地方气候特点，项目对造型柱主要材质进行样板制作和分析，最终采用铝板百叶氧化烤漆处理，此工艺较原钢百叶材质更具有抗腐蚀、耐锈、抗晒、韧性好、不易变形、褪色等优点，在更好地还原古建筑之美的同时，也让造型柱历久弥新。

“为体现‘风雨廊桥’通透空间的特点，我们的大厅采用12根六棱形倾斜钢柱支撑，展现风雨廊桥之美的同时也让大厅视野更加开阔。”康颖琦介绍。单根斜柱高度18.4米、柱长21.8米、重14.19吨、倾斜角度为25度，采用六边形上小下大的斜棱台结构。12根斜钢柱不仅承担了自身重量还要受钢结构屋盖网架的大部分压力，建设过程中采用了EBS与WBS分解、BIM建模，采取超前优化、分段安装、逐段检测的施工技术，通过应用BIM对复杂节点深化设计，在钢柱主要的受力部位内部增加了加强筋板，提高了钢柱抗压强度，较常规钢柱更经济、美观。

南宁北站站台层梁、柱、顶板均采用清水混凝土工艺，这在广西车站建设史上也是首次应用，应用面积达2万平方米。清水混凝土相比传统做法，更加不易锈蚀、耐久性好、后期维护成本少，且绿色环保。由于清水混凝土一次成形后不再进行装饰，对施工过程中每道工序都要求极高，为确保施工质量，项目成立了攻关团队，先后进行9次样板实验，从原材料配比、振捣、养护等方面开展技术攻关，形成一套成熟的施工经验，有效防止清水混凝土开裂、掉渣，大大降低了投入使用后的维护成本。南宁北站的清水混凝土以其原始的面貌体现出现代建筑的厚重与素雅，给予旅客舒适温馨、简洁大方的体验，也为我国西南湿热地区清水混凝土施工提供重要参考。

为积极落实国家“碳达峰、碳中和”战略部署，助力构建以新能源为主体的新型电力系统，南宁北站设置分布式光伏发电系统，在车站顶部共布置4547块光伏电池板，与车站供电系统进行连接，预计25年总发电量为5580.56万度，年平均发电量为223.22万度。

据了解，贵南高铁是我国“八纵八横”铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分，线路全长482公里，设计时速350公里。线路开通后，南宁东到贵阳东旅行时间由原来的5个多小时缩短至最快2小时53分。贵南高铁作为黔桂两地首条设计时速为350公里的客运专线，它的开通运营，将进一步完善区域交通格局，极大便利沿线各族人民群众出行，加快旅游等产业发展，对支持民族地区高质量发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。

【编辑：佳冰】