党的二十大报告提出“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”“完善科技创新体系”“加快实施创新驱动发展战略”。
科技创新在国家及企业的发展中举足轻重、影响深远，从中铁十四局五公司近十年的发展就得到了充分印证。
自2005年参建武广客专以来，该公司已完成高铁900吨箱梁架设19600余孔，完成普铁、公路梁架设54560片，拥有8套28台高铁搬提运架设备，11套普铁架梁设备，2020年荣获山东省制造业单项冠军称号，是名副其实的铺架尖兵和突击队。
然而，在不断发展壮大的同时，该公司也对机械设备提出了更高的要求。面对新局面，迎接新挑战，该公司本着守正创新的原则，培育创新文化，营造创新氛围，积极开展科技攻关，取得了良好成效。
2020年南玉铁路项目制架梁施工，该公司承担标段内759孔箱梁架设施工，面对桥隧箱梁多的工况，他们成立“架梁创新工作室”，组建课题组进行技术攻关。最终采取了采购1台第三代超低位运梁，同时创新应用“隔代高铁搬运架设备配套使用技术”，成功实现了第一代高铁设备与第三代高铁设备的配套应用，完成了既定施工任务。
该创新成果的应用得到了社会的广泛关注，建设方南玉公司特邀该公司进行创新典型经验交流，同时该公司联合铁五院申报了中国铁建科技进步特等奖，并在2022年组织的科技成果评价中，得到卢春房院士的高度评价，成果总体达到国际先进水平。成果形成的工法关键技术，经股份公司组织的专家评审，达到了国际领先水平。
根据测算，本次创新项目的实施，为企业节约费用1600万元，创造了实实在在的经济效益，同时该创新成果推广到全国应用，能够有效解决国内900余台第一代高铁设备与第三代高铁设备迭代配套应用的难题，潜在经济效益和社会效益十分显著。
2022年，胶济客专海岸路上下行钢梁因使用时间超过120年，钢梁锈蚀老化，需进行更换。该桥毗邻既有港北联络线，上跨既有海岸路，车流量大，给施工带来极大风险。
根据施工区域环境因素，该公司架梁创新工作室设计研发了“钢桥梁顶升纵横移装备”，该装备具备桥梁顶升、横移及纵移功能，可实现既有钢梁顶升后由既有线路移出，同时新梁可顺线路移入的功能。随着该装置的应用，公司快速高效完成了换梁施工任务，工效较搭设枕木垛的方式，提高了2倍以上，同时施工成本、安全风险大大降低。
如今，中国高铁早已成为中国一张靓丽的名片，其中包含了广大建设者的拼搏与付出，更蕴含着他们的智慧与思考。据统计，目前该公司在铁路铺架方面已取得各类创新成果163项，其中专利40项，全国设备创新成果5项，省部级创新成果8项，工法、论文等30余项，“五小”成果80余项。
【编辑：金雨】
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