池黄高铁进入联调联试阶段

 1月15日，随着首趟检测列车从黄山北站缓缓驶出，由中铁上海院设计，中铁十一局、中国铁建大桥局等单位参建的池黄高铁正式进入联调联试阶段，向全线开通运营再进一步。

进入联调联试阶段的池黄高铁（袁佳佩 摄）

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北5座车站，其中九华山和黄山西为新建站。由中铁十一局承建的池黄铁路站前一标项目全长29.765公里，包括路基、桥梁、隧道、无砟道床，以及全线轨道铺设、池州站改造1处等施工任务。

云山特大桥144米系杆拱（袁佳佩 摄）

云山特大桥全长约2.7公里，桥跨布置为主跨144米的钢管混凝土系杆拱桥结构，是池黄高铁全线最大跨度的系杆拱，也是该项目施工难度最高、施工工艺最复杂的特殊拱桥结构。在施工中，该项目不断细化施工方案，建立健全安全生产保证体系和应急预案，强化人员教育培训，利用BIM技术进行施工模拟及碰撞检测，安排专人对关键工序实时监控。同时，还不断加强技术攻关力度，先后推出了多孔振捣、智能张拉等先进施工技术，形成了《全套管全回转钻机+旋挖钻机组合施工》工法，成功把安装精度控制在2毫米，也有效缩短了系杆拱主体施工时间。

云观山隧道（袁佳佩 摄）

云观山隧道全长2.79公里，隧道地质条件复杂，断层破碎带、岩溶等不良地质多，最大埋深200米，且存在偏压的情况，在施工过程中极易出现变形过大、侧壁失稳、塌方等风险，施工技术难度高、安全风险大。在施工中，该项目积极进行技术攻关，采用超前地质预报，加强监控量测管理，加强超前及初期支护，运用信息化管理平台监控施工全过程。同时，采用全工序机械化施工，积极开展高速铁路隧道微创新应用及科研课题研究，先后推出10余项创新性工艺、工装，在节省工序时间的同时，有效提高了现场施工质量，也保证了隧道如期贯通。

池黄高铁建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。

【编辑：杨璇】