京津冀地区最大高铁盾构隧道开始掘进

1月18日，由中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”顺利始发，标志着京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道正式开始掘进。

盾构始发现场（范少文 摄）

津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。其中津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一一条隧道，采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13.8米。

掘进过程中，盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源，施工难度大。此外，隧道始发就要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。

建设者为盾构始发做准备（范少文 摄）

为确保盾构施工顺利推进，盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40%。同时，中铁十四局对设备进行防腐蚀改造和针对性设计、优化钢筋混凝土配比、涂装防腐材料、使用全包防水工艺，可实现安全穿越高腐蚀性地层，保障隧道安全可靠及长寿命使用。

此外，津潍高铁也是一条文化经济交融的交通大动脉，天津杨柳青年画和潍坊杨家埠年画是中国“四大年画”，天津有“风筝魏”、潍坊有“国际风筝节”。建设中，项目充分融入中国传统文化和当地特色文化，“津城一号”盾构机采用“如意金箍棒”涂装，与“津沽”谐音，彰显了文化自信和文化力量。

作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，津潍高铁通车后，将为我国东部地区再添高铁快速通道，分担北京至上海之间的中长途客流，有效缓解京沪高铁运输压力。

【编辑：游凯】