世界最长海底高铁隧道超深盾构工作井建设完成

1月23日10时，在宁波市北仑区金塘海底隧道建设现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着深达58.13米的国内最深超大直径盾构工作井——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端盾构工作井建设完成，项目建设取得重要进展，为盾构机进场组装和始发奠定了坚实的基础。

最后一方混凝土浇筑入模（李栋 摄）

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，其中盾构隧道长11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最长海底高铁隧道，也是甬舟铁路全线重点控制工程。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端始发相向掘进，以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，并在洞内完成盾构机拆解的新工法进行施工作业。

金塘海底隧道宁波端盾构工作井长22.6米，宽21.1米，深58.13米，地下为九层结构，相当于近20层楼的高度。工作井周边管线密布，分布着23条石油管线、1条自来水管线，37条强弱电线路，具有超深基坑、软硬岩交错、周边环境复杂等难点。其中最近一根石油管线距工作井仅5.5米，施工作业可谓在“螺蛳壳里做道场”，建设难度极大。

据中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人胡浩介绍，宁波端盾构工作井采用明挖逆作法自上而下逐层施工，弱风化英安岩强度随着开挖深度不断增大，最高达227兆帕。由于周边环境“敏感”，无法爆破作业，只能采用机械开挖方式，钢筋混凝土及物料吊运安全风险高。

金塘海底隧道宁波盾构井于2023年5月份开挖。在施工作业中，项目团队优化完善施工方案，采用超前地质预报、围岩监控量测自动预警等监控技术，及时准确掌握盾构井围岩变化情况，有效防范安全风险。项目团队根据岩层特性，采用旋挖钻机、小型钻机、破碎锤等多种工装设备进行基坑开挖作业，定制自动开合吊斗、71米长混凝土泵车用于渣土吊装和混凝土浇筑。创新研发标准化、模块化、可重复利用的新型桁架模板体系，采用模板支护一体进行主体结构混凝土墙施工，作业效率提高1倍。

建设完成的宁波端盾构工作井（李栋 摄）

“在施工工法上，我们创新使用‘切豆腐’作业方式，通过先分块后开挖的工法提高开挖工效。在全体参建人员的努力下，历时8个月，圆满完成超深基坑开挖和混凝土结构封闭工序，打造了‘内实外美、不渗不漏’的超深工作井，为后续盾构机组装和始发提供了必要条件。”胡浩介绍。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

【编辑：佳冰】