九绵高速公路九寨沟段建成通车

2023年12月29日，中铁十四局参建的四川九绵高速公路九寨沟段建成通车，九寨沟结束不通高速历史。

中铁十四局、中铁十七局、中铁十八局等单位参建的九寨沟至绵阳高速公路，全长244公里，经双河、平武、桂溪、江油，止于绵阳市游仙区张家坪，接入已建的成渝地区环线和京昆国家高速公路。项目全线采取分段建设、分段建成的模式。其中，青莲至太平段、绵阳至江油段、平武至白马段已先后建成通车。

建成后的九绵高速九寨沟段（项目部 供图）

中铁十四局承建的施工管段位于阿坝藏族羌族自治州九寨沟县，项目地处白马藏族乡和大熊猫保护区公园，海拔在1700米到2276米之间。项目全长8.89公里，线路采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里。

平地一号特大桥是全线重点控制性工程，主桥跨度大、梁段多，施工区域分别跨越甲勿沟及汤珠河河谷，山体纵坡，极易发生暴雨泥石流、山体滑坡等自然灾害。受地质灾害多、气候环境恶劣、交通压力大、安全风险高等因素影响，项目部针对重点部位和关键环节，科学施策，严格落实安全条件验收制度，从制度办法、施工方案、材料设备、人员培训等方面统筹规划，通过采取风险预判、桌面推演等措施，确保平地一号特大桥安全质量可控。

建设中的平地一号特大桥（孙佳 摄）

平地螺旋隧道紧挨勿角省级自然保护区，进洞口与出洞口落差近百米，经过设计论证，最终采取了螺旋隧道方案进行修建。施工过程中，项目部严格执行“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤勘测”的原则，克服隧道埋深大、安全风险高、施工组织困难等诸多不利因素。由于隧道出洞口位于山体纵坡，项目部针对复杂地质情况及生态环保要求，采取导洞并入正洞施工方案，并以“一爆破、一支护”的频次加固围岩。针对隧道渗水问题，项目部对地表范围采取“引排水+注浆”的模式，减少了隧道因雨水下渗导致土体失稳的隐患。

此外，项目地处川西北高寒高海拔地区，生态脆弱，环境敏感。施工过程中，项目部牢固树立“绿水青山就是金山银山”的发展理念，从源头控制污染。据项目负责人王云介绍，为了彻底解决工程排污问题，经过多方论证，项目部采用高效节能固液分离机，固液分离由沉淀、挤压和甩干三个环节组成，过滤后的清水可用于现场洒水降尘，真正实现资源循环可持续利用。

甲勿海收费站（王观生 摄）

此外，项目部成立绿色示范工程工作小组，积极开展环水保、森林防火检查排查，切实落实各项生态环保消减措施，力求打造绿色公路。

九绵高速九寨沟段建成后，成都到九寨沟将由原来的8小时缩短至4小时，对加快构建川西北地区高速公路网，增强沿线市（州）县路网抗灾防灾能力，促进九寨沟县域经济发展、乡村振兴具有重要意义。

【编辑：佳冰】