南京地铁4号线二期工程定浦盾构区间双线贯通

2023年12月29日，随着“新征程2号”盾构机从右线破土而出，由中铁十八局承建的南京地铁4号线二期工程定向河北站—浦珠路站盾构区间实现双线贯通，成为全线第一家完成所有车站主体和盾构区间施工的单位。

贯通现场（高凯龙 摄）

南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉站，线路沿浦乌路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站，线路全长10公里，全为地下线，设车站6座，其中四公司负责2站2区间的施工任务，分别为珍珠泉站、珍珠泉站—定向河北站区间、定向河北站、定向河北站—浦珠路站区间。

定向河北站—浦珠路站区间沿珍珠路小半径左转进入定山大街，左线全长672.474米，右线全长693米，共拼装578环管片，区间线路为单向坡，线路最大纵坡24.1‰，最小平曲线399.86米，盾构区间最大覆土约17.79米。为保证盾构机安全平稳掘进，项目团队提前部署，组织专家论证，编制可行的施工方案及专项应急预案，通过实时监测沉降数据，动态调整盾构掘进参数，及时进行同步注浆，精确实现沉降控制。

隧道管片拼装作业（张航嘉 摄）

区间穿越地质主要为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砂岩、淤泥质粉质黏土、粉砂，盾构机在掘进过程中需多次穿越上软下硬地层，区间中段下穿珍珠河，距河底最小净距约6.63米，距河堤护坡抗滑桩最小净距仅3.68米，在盾构机接收时极易引发涌水涌沙，项目团队经过多次研讨，将盾构机接收工艺改为垂直冷冻+钢套筒接收。同时，项目团队抓实抓细各项安全管理措施，对作业人员进行安全技术交底，并对盾构机进行“全面体检”，加强渣土外运管理，有效防止在下穿过程中出现故障而停机的情况，确保盾构机安全顺利接收，截至目前，该公司负责施工的2站2区间整体施工任务已完成92%。

据悉，作为南京第四条过江地铁，南京地铁4号线二期建成后，将成为江北新区构建立体交通体系的重要内容，能够实现江北新区核心区与主城中心的快速通达，提升江北新区公共交通服务水平，缓解城市过江交通压力，对江北新区经济社会高质量发展形成强有力的支撑。

【编辑：佳冰】