熊文龙：轨道作业的“大机通”

4000多个日日夜夜，从实习生到学徒；从捣固车操作手到整形车操作手再到稳定车操作手；从各型号机型的车长到公司大机施工部部长，他完成了多重角色的转换，他就是中铁二十五局第三届“最美员工”称号获得者——一公司轨道项目管理部大机部长熊文龙。

他一步一个脚印、勇敢追梦，坚持与时俱进，在平凡的岗位上，创造了不平凡的业绩。

行远自迩·小熊成长日记

当熊文龙还是“小熊”的时候，就读机械设计制造及其自动化专业的他原以为自己会按部就班从事机械设计工作，恰逢该公司组建大机部，命运的齿轮开始转动，踏实肯干的小熊摇身成了设备操作手。

彼时新鲜组建的大机部带着刚“出炉”的捣固车紧急投入到火热的广珠铁路抢工期，面对着限时7个月捣固180余公里线路的大任务，小熊愁啊，由于设备刚购买，操作人员全员新手技术欠缺，对设备性能也了解不足，刚开始，大机部出现了严重的设备效率低的问题。

在一批30余人的新团队里，小熊凭借踏实能干逐渐崭露头角，他咬紧牙关边学边干，在项目领导的支持下，带露出征、荷月而归，摸索“自家”捣固车的同时，积极与厂家和路局大机段技术人员取经，找来各车型设备图、电路图努力钻研。从入门、上手到熟练、精通，逐步抢抓时间提高工作效率，在后期的修整路容路貌期间，更充分利用配碴整形车取代人工配砟施工，5个月高效完成线路配砟整形工作，同时也节约了项目的人工成本。

熊文龙和团队奔赴湘桂铁路“战场”。双线184公里的线路，DC-32捣固车在作业过程中，多次出现TQI值（轨道平顺性）过高现象，他认真研究设备图纸和机械性能，通过技术改造和优化精度调试方法，改良DC-32捣固车的超平系统，采用顶弦法和三捣联动法施工，大幅度地降低了TQI值，线路TQI值从12降低到了4以内，作业精度和捣固质量显著提高，使得重复捣固次数降低，有效提高了经济效益。

熊文龙驾驶捣鼓车（龙敏 摄）

履践致远·“大机通”是怎样炼成的

行远路漫漫，一路走来，熊文龙过关斩将逢难化难，成为团队内著名“大机通”，“有故障，找大熊”成为大机部的“解题秘籍”。

以养代修，能修理不更换、能自修不委外。熊文龙凭借丰富的一线经验，想方设法帮助大型养路机械克服“水土不服”的难题。

大熊来到南广铁路项目时，主要任务是双线400公里的线路养护。由于线路采用的是轨排铺设法，很多50kg的工具轨损耗严重，捣固车的起道装置无法牢固夹紧钢轨，致使捣固进度和质量受到了严重影响，返厂维修时间久费用高。熊文龙围着捣固车整整转了3天，分析起道夹紧装置的设计原理和工作状况，最终找到了解决方案，通过增加夹钳的宽度和受力面积，更换大马力的液压油缸，使起道装置能牢固夹紧钢轨，节省50余万元维修费用的同时，捣固进度由3km/日提升到6km/日，作业效率成倍增长。

贵南广铁路四线300公里线路施工期间，由于人工回砟满足不了捣固车捣固进度，而且线路大部是桥梁，桥枕的护轨螺栓阻碍了配砟整形车进砟的脚步，若外修则费用高达1200万元。为解决难题，大熊一头扎进设备图纸里，通过加宽加固进砟板，改良设备进砟装置，将配砟进度由原来6km/日提升到24km/日，同时满足6台捣固车施工的进度要求，极大提高工作效率的同时大大降低了成本。

深茂铁路双线260公里的线路养护任务在即，抢工期间却发生了设备老化、配砟整形车发动机拉缸的机械故障，更换发动机一来一回要30天，“现场等不起这个时间！”大熊带领团队主动探索研究自修方案，积极与厂家沟通，从制定方案到成功更换发动机缸体，仅用3天就让整形车再“上岗”，为现场施工抢回了宝贵的时间。

熊文龙检修捣鼓车电路（龙敏 摄）

同力协契·众人拾柴火焰高

“我和大机队，我们是双向奔赴的关系。”熊文龙说道。

在渝怀铁路项目施工时，全线170公里，编组站分7个场，共有230多组道岔、110公里站线及13条既有联络线，线路复杂、行车密集，施工环境极为恶劣。重重难题摆在眼前，倍感压力的熊文龙并没有迷失方向。他带领团队从行车线路图上下功夫，认真钻研工程线行车管理办法，分两小组行动，一组人调车一组人作业，克服了巨大的行车压力和复杂的施工环境带来的影响。后续作业队人工起、拨道能力不足，线路线型极差，影响了运梁车的施工进度，为确保13条联络线顺利合拢，大机队经过7天6夜轮番奋战，保证了运梁车辆的安全运行。

在南沙港铁路施工期间，面对双线180公里繁重的养路作业压力，各车型又同时作业，出现操作人员不足的现象。他与团队不断摸索探讨，采取轮岗制，将各位操作手锻炼成为“多面手”，优化精简各车型人员，并改良施工工艺，将捣固车从5人精简到3人，配碴整形车从4人精简到2人，动力稳定车从4人精简到2人。同时为了保证施工和行车安全，定期组织大家学习行车管理办法和大型养路机械操作规范，保质保量地完成了线路养护工作。在精捣期间，同时协调14台大机同线作业，创造了单日完成捣固100km的记录，短短一个月时间，完成了南沙港全线500多公里，道岔300多组的捣固任务，确保项目如期开通。

熊文龙与同事检修设备（龙敏 摄）

与时竞进·“最美员工”的自我修养

去年11月，熊文龙获评中铁二十五局第三届“最美员工”。从业以来，外向、善沟通的熊文龙在同事眼里总是靠谱、能干的，而“好好学，加油干”则是他对自己未来的期许。

积极乐观的大熊偶尔也有“emo”时刻，新近扛起安全管理大梁让大熊有点本领恐慌，“随着时代发展，现在铁路施工管理越来越规范、标准、严格，这可是个大难题。”但家庭的支持总能让他快速恢复满满元气，想起妻子信任的目光、孩子孺慕的眼神，熊文龙鼓足干劲，“如何做好一个‘安全’人，在大机运作全过程保持平稳可控将是我未来的学习努力方向，我可得给我的孩子做个好榜样呢！”

行远自迩，笃行不怠。熊文龙以他的实际行动书写着工程人的青春奋斗史，刻画出中国铁路线路养护师形象中的一角，未来他依然昂扬、依旧乐观，以积极的姿态投身于基建事业中去，投身于祖国的建设发展中去……

【编辑：金雨】