资源循环可持续 绿色生态绘美景

“对废弃土石方材料进行合理利用”“采用软土固化原位利用技术”“对拆除混凝土材料进行加工再利用”……在绿色发展的时代浪潮下，中铁十四局一公司广韶高速改扩建项目以“低碳集约生态引领”为理念，从废旧材料利用、工程建造技术、环境要素保护等方面入手，致力于打造一条环山觅水超宽幅绿美生态廊道。

广韶高速改扩建项目路线全长10.14公里，含大桥13座、中小桥8座、涵洞43座。其中，黄花河大桥、黄花河水库1号、2号、3号、4号大桥、四九河大桥、旧围高架桥、大石古高架桥作为该项目主线桥梁，由于建设年代较早，桥下净高不足，通行车型受到一定限制。为了最大限度实现原桥利用，项目部采用桥梁顶升方法，增加桥下净高，并对桥梁上部20、25米预应力混凝土空心板进行桥面铺装再利用，将空心板全部碎石化处理，用于路基填料或服务区装饰墙体。此外，项目部在对施工沿线两侧的旧路交通设施拆除时，注意旧路交通设施保护，拆除后集中存放，通过技术修复、处理、翻新后重复利用。

施工沿线内排水作业（何泽 摄）

该项目除了对既有设施原位利用外，还通过废旧材料综合利用、废弃材料再生利用等多项举措，将产业资源转化为绿色发展优势，着力在生态建设按下“快进键”，迈出奋力实干的“新步伐”。项目部积极采取组织保障、制度保障、协同保障、技术保障等一系列有力措施，对全线部分汽车通道、汤塘互通L匝道桥、荣浦分离式立交桥、田中分离式立交桥的上跨桥梁板进行拆除，拆除后的梁板用于施工沿线基础设施，部分排水、防护工程拆除的浆砌片石应用于新建的排水、防护工程中。

污水净化系统循环再利用（吕鹏章 摄）

为持续改善水生态环境，该项目围绕固本清源发力，注重水资源保护，对施工生产生活污废水进行再生利用，并加强对饮用水源保护区的环境监理，同时，通过拌和站全封闭和水幕、雾炮降尘等措施，有效保护大气环境。在生态环境保护修复方面，项目部采用取弃土场水土保持生态恢复技术，保护生物多样性。此外，通过建立健康安全和环保一体化管理体系，提高项目建设施工各方的工作效率和质量，将项目周围打造成为集水质净化、美化环境于一体的“绿水相随”廊道。

此外，该项目将绿色作为鲜明底色，以创新充当灵动画笔，在全线树立起全新标杆。项目部因地制宜、就地取材，将沿线土石方等废弃材料等合理应用于项目路基填筑等工程建设，既大大减少项目土石方调运，实现“零弃方、少借方”的绿色公路建设目标，还极大程度提高废弃物资源利用水平，减少借方和临时用地，降低公路建设成本，推动绿色低碳型、资源循环型绿色公路的可持续发展。

现场进行就地固化作业（苗晓静 摄）

而在全线的软基处理中，项目部采用就地固化技术。在土中掺入水泥、石灰、粉煤灰以及矿渣微粉等无机固化剂，通过固化剂和软土之间的物理化学作用，生成强度高、稳定性好的固化土，形成具有一定强度和厚度的人工硬壳层，就地固化与传统的灰土浅层地基处理方法相比，具有提高地基承载力、降低地基沉降、施工效率高等优点。

在以生态建设为基础，实现绿色发展的道路上，广韶高速改扩建项目从未停下过脚步。如今，随着各项工作的推进落实，放眼广韶高速，一幅山水一体、人景交融生态长廊新景正徐徐铺开。接下来，项目部将继续紧扣“绿色发展”主线，聚合“科学跨越”之力，用务实之举筑牢生态基底，聚各方之力积蓄发展势能，让这条绿色公路成为连接城市、促进区域经济发展的生态廊道。

【编辑：佳冰】