眉太高速公路全线跨度最大、墩柱最高特大桥合龙

10月28日，随着最后一榀50米箱梁精确架设到位，中铁十二局四公司承建的眉县至太白高速公路马耳山石头河特大桥合龙，标志着该项目圆满完成全部848榀箱梁预制和架设任务，为高质量完成年度节点任务、按期实现全线开通目标奠定坚实基础。

马耳山石头河特大桥（李阳洁 摄）

眉县至太白高速公路全长约74.6公里，按照双向四车道高速公路标准建设。四公司共承担眉太高速公路10.36公里建设任务，主要工程包括隧道5座、桥梁7座、路基2段和互通区1处，桥隧比高达91.38%。该项目创新应用50米预应力混凝土箱梁预制架设技术，为陕西首个应用50米预制箱梁的高速公路项目。其中马耳山石头河特大桥全长1521米，桥墩设计为薄壁空心墩结构，桥墩最高达83米，共需架设箱梁244榀，为全线跨度最大、墩柱最高特大桥。该特大桥位于秦岭山脉深处，墩高跨长，山谷横风最大可达七级，安全风险极大，为全线重难点控制性工程。

聚焦打造陕西公路市场品牌标杆工程目标，项目团队结合工程特点，依托公路长大隧道、超高墩柱、小曲线半径架梁等工程建设重难点，大力开展专项技术难题攻关，先后开展秦岭山区薄壁空心墩关键施工技术、50米箱梁制运架、大吨位架桥机穿越隧道等相关专题研究，探索应用的轻量化重型液压爬模工装，不仅显著降低模板重量，还通过集成关键系统，实现混凝土养护、模板爬升、安全防护等施工关键工序一键式操作、标准化建设，较传统施工方式日均施工速度提升至1.5米，创造了墩柱月进度400米的全线施工纪录。项目团队通过优化支腿与主梁角度、减小双导梁间距等措施，安全穿越小曲线半径的马耳山隧道，率先编制形成了陕西首个50米箱梁设计、施工技术规程，优质高效完成全部箱梁架设任务。

项目团队深入践行项目精细化管理理念，结合项目建设点多面广、施工组织复杂等建设难点，探索构建扁平化项目管理模式，构建形成效率高效、责任清晰、管理标准的项目管理体系。项目团队通过梳理工程关键线路和关键节点，坚持内控降本、外谋创效，在保障项目安全质量的基础上，从方案优化到材料节超，周期性梳理安全质量和进度效益、成本管控等工作责任，扎扎实实推动经济运行时时受控，形成了覆盖项目建设全过程的精细化管理体系，项目创效减亏成效显著。

眉太高速公路建成后，将成为穿越秦岭的交通大动脉，对完善陕西省高速公路网布局、增强关中和陕南地区连结互通，加快区域经济发展具有重要意义。