李先彪：笃行不辍的青年实干家

“一定有办法解决这个问题，如果没想到办法，那就到掌子面去，一定能找到办法！”面对任何困难与问题，李先彪都能笃行实干，从不退缩。

入职13年，李先彪先后参建过青连铁路、济潍高速公路、南玉铁路等8项国家重点工程建设，目前担任中铁十四局沪宁合高铁项目执行经理，多次在重难险急关头挺膺担当，在中流击水中屡创佳绩，为企业争得荣誉，展现了新时代铁建青年敢啃硬骨头，敢接烫山芋的自信风采。

李先彪（中）指导二郎隧道施工组织（宋珊 摄）

分秒必争，不舍寸功显青年担当

2018年6月，上合青岛峰会如期举行，青岛经济发展进入快车道，青连铁路作为青岛海陆空立体交通网重点工程加快了施工步伐，冲刺2018年底全线通车目标。

制约青连铁路全线工期的跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁合龙工期由9月份提前到7月份，时间紧，任务重，项目部将这次重任交给了李先彪。

要啃下这块“硬骨头”，首先要吃透长达百页的专项施工方案，李先彪利用晚上时间，与现场技术员、班组人员挤在桥下窄小的集装箱内加班加点研究施工方案、解决现场实际问题，分秒必争。

该施工段设计高度距离地面50多米，上跨一座4层高架立交桥，每层高架路每分钟通行车辆达100多辆。为确保交通畅通和施工安全，项目部决定采用全封闭挂篮悬臂浇筑施工工艺，由两端向中间逐块挂篮施工，最后中间合龙，这样，虽然确保了安全，但却加大了施工组织的难度。

李先彪摸底历年晴雨天周期，倒排工期，紧紧抓住工序衔接这个关键点，将工效精确到按小时动态计算，上一工序结束前，下一工序施工人员早已准备就绪，将每标准块的循环工期由10天缩短到7.5天。

不到半个月时间，跨双埠立交段施工“全面提速”，跨双埠立交段100米悬灌梁顺利合龙，比计划工期提前了3个月，创造了铁建速度，书写了跨海奇迹，吸引了主流媒体广泛关注，完工现场在央视展播。

为表彰他的突出贡献，中铁十四局为他特别颁发“工人先锋号标兵”称号。

获评中铁十四局“工人先锋号标兵”（宋珊 供图）

敬业笃行，秉承匠心建品质工程

青连铁路主体工程完工后，李先彪马不停蹄前往新工地，公司将苏锡常南部高速公路项目的锡溧漕河改线特大桥悬灌梁合龙重任交付给了他。

锡溧漕河改线特大桥采用安全风险高的挂篮施工工艺，部分梁体为曲线布置，给挂篮的走行推移、标高定位都带来了极大挑战。同时，还要确保下部航道正常通行，施工期间物品一旦掉落将危及船舶安全，也会给河水造成污染，安全管理和环水保要求都极高。

到达项目部的第二天，李先彪就将办公室搬到了现场。施工期间，他发现挂篮施工工效并不理想，在他的建议下，进一步优化了钢筋绑扎等施工工艺，提升了施工效率。

参加悬浇梁施工前第一次安全班前教育，他深思熟虑，筹备了近万字讲义，将悬浇梁施工中需注意的安全细节和注意事项进行了一一说明。施工过程中，他坚持“品质工程”标准从一而终。

实干浇出幸福果。2020年5月31日凌晨，经过4个小时的连续作业，锡溧漕河改线特大桥完成右幅合龙，第二天清晨，央视《朝闻天下》播放了合龙新闻。当年8月，项目部作为常州段唯一施工单位通过江苏省公路水运品质工程首次示范创建评价。李先彪再次圆满完成任务。

工作多年，“品质”与“标准”已深深刻在他的心中，“精品与人品同在”已成为他对工作的执着追求。

就任济潍高速公路项目副经理期间，他所分管的工区段内有一座乾河特大桥，这座桥梁穿越两个村庄，沿途有狐狸等动物养殖场，环保、降噪等施工要求高。李先彪主动联系、吸收当地村民到项目就业，一边迅速采取一切措施降噪，桥梁施工过程中采用一机一炮湿法作业，施工作业避开村民休息时间。功夫不负有心人，工程建设得到当地百姓的理解和支持。在建设单位组织的秋季百日大干劳动竞赛中，李先彪被授予“最美协调人”荣誉称号。

守正创新，攻坚克难谱奋进篇章

2022年10月，济潍项目施工渐近尾声的时刻，南玉项目承建的六律邕江特大桥进入上部结构施工关键期，公司再一次将合龙的担子交给了李先彪。

该桥主跨长达320米，塔柱高115米，是当时国内在建时速350公里无砟高铁最大跨径钢混矮塔斜拉桥，在施工组织中遇到的悬臂浇筑长等一些难题都是首次遇到，在国内外几乎无经验可借鉴，科技攻关难度很大。

从复合型管理岗位到一个桥区的单极主管，“落差”在别人看来显而易见，但李先彪没有丝毫犹豫，公司多年的培养和信任让李先彪的思想日益成熟，他忠诚企业、为企实干奋斗的初心始终如一。

能参与这种世界级的科技攻关，李先彪深感责任重大，李先彪将自己多年积累的悬灌梁施工经验毫不保留地拿出来，积极配合项目创新工作室技术攻关，参与研制国内承重最大、施工节段最长的悬臂灌注造桥机，解决了主梁大节段悬臂浇筑问题。

在后续施工中，李先彪带领现场人员完成桥面吊机的原位改装等工作，确保了钢箱梁在吊装施工中能精确吊装到位，解决了“钢-混结合梁”施工设备转换难题，大幅提升了大桥的施工质量，加快了率，为国内目前同类型铁路桥梁提供了施工经验。

在此期间，他还参与了相关技术专利研究，获得三项国家专利。其中，《一种适用于高速铁路预制箱梁架设的高位落梁施工方法》缩减了架桥机在施工中等待的时间，大大降低架桥机的使用成本。

合龙工期敲定时，钢箱梁制作效率迟迟达不到预期，心急如焚的李先彪背起行囊连夜跑到广州厂商生产基地，每天盯死生产环节，严控生产质量，厂商也被他这股“死磕到底”的韧劲打动，抢班赶工丝毫不敢懈怠，最终钢箱梁赶在合龙计划工期前如期交付！

3月底，邕江上，潮涌风起，李先彪坚定地站在船舶上，指挥着装载着钢箱梁的大型船舶到达指定位置，直到亲眼看到最后一榀钢箱梁完成吊装焊接，才将一直悬着的心放下来。

指挥江中船舶吊装作业（吴献飞 摄）

在他锲而不舍的努力下，斜拉桥钢箱梁从生产、运输、吊装到最终合龙仅用了3.5个月，比预计工期提前了15天。

合龙完成，带着公司的嘱托，李先彪再次启程，前往沪宁合高铁项目部，到达项目的第二天，他跑遍施工现场每个角落，针对跨西环特大桥、襄河特大桥这两个关键工程进行专题梳理和指导，施工现场得到全面提升。

当前，中国铁建“大干100天”的号角吹响，沪宁合项目部闻令而动，针对施工重难点成立四个专班，依据分工，李先彪担任“二郎隧道”管控专班组长，而此时，距离二郎隧道贯通工期还剩下不到两个月时间。

“在铁建人的字典里，只有千方百计，没有困难理由。”面对眼前的硬仗，李先彪坚定地说道。

【编辑：刘佳】