【百日大干】江西省最重矮塔斜拉桥顺利转体

近日，由中铁十一局五公司承建的江西省最重矮塔斜拉桥——阳光大道跨京九、昌九铁路矮塔斜拉桥顺利转体，为线路如期建成通车奠定了坚实基础。

转体现场（吴忌 摄）

阳光大道项目位于江西省赣江新区中医药科创城，全长2408米，设计为双向6车道，其中跨铁主桥长370米。此次转体的8号主墩及11号主墩转体重量均约2.8万吨，转体段长度157米，梁体宽度为36.6米，超宽、超重的结构使得转体施工极为困难。

施工当天，随着现场总指挥的一声令下，阳光大道跨京九铁路转体桥施工现场的主控台开始忙碌起来，在主牵引索的环绕下，由两台ZLD600型连续牵引千斤顶、两台液压泵站及一台主控台组成的牵引动力系统，以每分钟1.15度速率牵引着8号桥墩顺时针缓缓旋转。历时80分钟，在旋转88度之后，阳光大道8号墩与京九铁路相交，到达预定位置。

现场操控（吴忌 摄）

针对转体桥“梁面宽、大角度、时间短”的复杂施工特点，该项目坚持新质生产力促施工生产的理念，大力推行数字化施工，利用BIM技术展开技术攻关，建立模型，全过程模拟转体，攻克技术难题，采用智能化可视监控系统，对现场数据进行动态监测。现场人员还在转盘上设置刻度、编号，实施“双控”措施以保证及时调整转体速度，每转5度报告转体进度、应力变化等情况，确保转体过程中梁体的平衡及稳定。

为实现完美“转身”，该项目还在施工现场建立智慧工地指挥中心，采用转体桥姿态调整信息化系统，实时监控梁体姿态、模拟平面轨迹、梁体竖向振动状态，攻克了复杂环境下超宽超重大纵坡斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰下方设置传感器、在梁面二次配重，把球铰的施工精度控制在毫米级，确保了转体时，大纵坡斜拉桥的相对平衡，桥墩主体零误差精确定位。

此外，京九、昌九铁路作为交通要道，车流密集，每隔3到4分钟便有列车通过，这意味着桥梁转体必须在极短的时间内高质量完成，技术挑战巨大。在转体桥施工期间，该项目采用监测及预警系统，实时监测转体桥梁运行状态及转速、风速、应力等关键指标，抢抓铁路运行“天窗”期，最大程度减少施工对既有铁路线的干扰。

阳光大道建成通车后，将成为连接临空组团和中医药科创城的重要交通干道，对优化完善赣江新区路网，推进各组团交通互联互通、产业转型对接、公共服务共享、区域融合发展等具有重要意义。