广州在建铁路最深竖井主体结构顺利封底

11月16日，随着最后一块底板混凝土完成浇筑，由中铁十八局承建的新建广州站至广州南站联络线西塱竖井主体结构顺利封底，标志着西塱竖井正式迈入矿山法施工阶段，为后续盾构机顺利始发施工奠定了坚实基础。

项目航拍（李朔 摄）

西塱竖井作为新建广州站至广州南站联络线铁路工程的关键节点，承担着1号盾构机接收井和2号盾构机始发井的重要功能，深度达79.5米，是广州在建铁路最深竖井。该竖井外直径达25.0米，为圆形超深基坑，采用明挖逆作法施工，结构受力特殊，共分为18仓浇筑，总钢筋量3434.42吨，总混凝土量15419.11立方米。

在施工过程中，技术团队运用BIM技术及数值模拟技术，对混凝土超深垂直运输、大直径明挖逆做竖井模板体系等方面进行了科学优化。项目团队坚持安全管理常态化，落实培训教育、班前讲话、日常巡查和定期联合巡检，积极引进信息化监控平台、VR安全体验中心，有效提升现场施工安全管理水平；坚持领导带班制度，加大人员、设备投入，做到进度、质量、安全同步受控。

项目团队秉持安全第一、质量至上的原则，提前研判风险，通过专家组及项目技术骨干不断研讨，全面压实攻坚责任，“网格化”管理由点到面，采用时间空间分段施工、分段验收方法，实现全时域饱和施工。先后成功克服了超深竖井垂直运输功效低、弱风化泥质砂岩夹层导致的开挖难度大、交叉作业施工操作空间小、物料吊装安全风险高和工期节点紧张等诸多挑战，圆满完成了西塱竖井主体结构施工任务。

西塱竖井（李朔 摄）

据悉，该项目建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。