昼夜接力！中铁十七局雄商高铁两座转体桥实现“华丽转身”

近日，在建设者们的日夜奋战下，中铁十七局承建的雄商高铁项目一周内迎来了两座转体桥的成功转体，标志着项目工程建设取得了阶段性进展。

雄商高铁线路全长551.97公里，北起京雄城际雄安站，南接商合杭高铁商丘站，平行京沪高铁和京广客专两大干线，途经3省、9市和25个县（区），设计时速高达350公里。中铁十七局承建的雄商高铁项目9标段，线路长度为37.184公里，包含2座特大桥、2个梁场以及1个轨道板厂的施工任务。

昼夜攻坚完美“转身”

11月13日早上7点40分，随着现场总指挥一声令下，在4台200吨千斤顶的牵引下，梁体以桥墩为轴，缓缓逆时针转动。在全体建设者的紧张注视下，这座转体桥如同被赋予了生命，在空中沉稳“转身”。经过项目团队近90分钟协同配合，雄商高铁聊城特大桥上跨邯济铁路连续梁精准到达预定位置，现场响起热烈的掌声和欢呼声。

顺利转体（唐佳 供图）

跨邯济铁路转体连续梁是项目的重难点工程，其设计结构为（48+80+48）米，梁长177.5米，重量约1.07万吨，采用平转与错位法作业。转体位置位于邯济铁路解庄站内，跨越七股道，转体角度接近90度，梁体在转体过程中与接触网立杆的垂直距离仅为3.29米，与承力索的垂直距离则为4.69米，施工空间狭小且线路复杂，施工难度和精度要求极高。

为确保转体顺利进行，项目团队超前谋划，针对邯济铁路超重载运行和繁忙的运输特点，邀请专家进行多轮评估与审查，优化试转角度及合龙段施工顺序，因地制宜制定了专项施工方案。在施工过程中，项目团队充分运用BIM技术进行多次转体方案模拟演练，严密控制了承台底盘的稳定性、球铰的安装精度和牵引力度，确保整个转体过程的稳定性与精确性，使梁体对接误差控制在毫米级范围内。同时，项目团队全程实施视频监控，实时监测线路的沉降、变形和位移数据，并与邯济铁路应急指挥中心共享数据，确保了既有线路的行车安全。

夜色璀璨成功“牵手”

仅仅数日后的11月18日晚上7点整，雄商高铁阳谷特大桥跨京九铁路连续梁也迎来转体时刻。夜幕下，施工现场灯火通明，两座桥梁俨然如同庞然大物一般斜伸着张开手臂，经过40分钟的空中芭蕾，最终与对岸静静等待它们的桥梁成功牵手。至此，雄商高铁4次跨越京九铁路的转体桥全部顺利合龙。

顺利转体（袁栋辉 供图）

跨京九铁路连续梁设计结构为（45+80+51）米，梁长177.5米，重量约1.06万吨，同样采用平转与错位法作业。其跨越的京九铁路作为连接南北交通主干道，承担着大量煤炭、石油、钢铁、建材等物资的运输任务，车流量大，高峰时平均每5分钟就有一趟列车通过，施工难度大、安全风险高。

为解决这一施工难题，项目团队创新应用大节段悬臂造桥机施工，将原来10个悬浇段缩短到5个，采用液压系统开合模板，电机驱动走行，梁面、腹板、底板从上到下三维立体防护通道连通，不仅提高了施工便捷性和安全性，还确保了既有铁路设施和施工人员安全。此外项目团队在转体前先后进行了2次模拟转体的全过程演练，并在转体过程中对转体过程进行实时跟踪，随时根据现场数据调整速度、角度、扭力等等，稳步有序推进，顺利实现转体对接分秒无误。

雄商高铁作为我国高速铁路网“八纵八横”之京港（台）通道的重要组成部分，建成通车后，将进一步完善京津冀轨道交通网，对贯彻实施京津冀协同发展国家战略、助力建设“雄安新区”千年大计，以及促进沿线经济社会发展等方面具有重要意义。