张宴智：运架施工的“攀峰者”

从业18载，他以架梁为笔，描绘着国家铁路网的延伸轨迹。他曾带领团队以单月架设87孔箱梁的速度，书写了“大西高铁”奇迹；他曾优化变跨施工工艺，获沪昆铁路全线推广；他践行“走出去”战略，提升设备性能，盘活闲置资产，实现产值利润双丰收。他用实际行动诠释匠心精神，他就是运架施工的“攀峰者”——中铁二十五局一公司制运架项目管理部五原县制梁场生产负责人张宴智

吃得苦·勤奋是成“工”的基石

关于机械，张宴智可以说是“家学渊博”。父亲在一间工厂担任厂长，忙时总将他放在厂里，机械锻造、加工是他最爱的“动画片”。叔叔是电气高级技工，闪亮的“title”简直是在他眼里发光！在父辈的耳濡目染下，张宴智从小与机械为伴，对机械有着极大的兴趣。2006年，彼时一公司制运架项目管理部刚“呱呱坠地”，张宴智抱着兴奋与好奇加入了这个大家庭，成为一名铺架新丁。第一“站”是合武高铁。第一次见到“大家伙”900吨运梁车，张宴智好紧张：“这和工厂的小机械不一样啊！”非科班出身的他绷紧了神经，从小学徒做起。时值冬日，天寒地冻，每日正式作业前扫雪好像要把手指都冻掉。张宴智不怕，抓住一切机会熟悉新“朋友”。他勤学好问，在老师傅的指导下，从一点点摸索，到逐步掌握，辗转学习了装吊、电气、液压等技术，把运梁车的结构和操作一一“嚼碎”并“消化”，配合团队创造了日铺4榀900吨箱梁的全国纪录。

“不会修车的司机不是好操作手。”大西高铁项目建设期间，张宴智担任运梁车班长一职，他勤勤恳恳，始坚保持精准维修养护设备的习惯，定时按照维保手册对运梁车进行检查保养，为提前完成大西高铁建设任务打下了坚实的基础。在运距长12公里，一运一架的前提下，创造单月架设87孔箱梁的成绩，创造了“大西速度”。

耐得烦·严谨是工匠的法宝

经过5年4个项目的锻炼，张宴智与KSC900运梁车深度磨合，熟悉掌握它的“脾气”，成为一名合格的运梁车班长。2011年，又是一年冬天，面对新面世的运架一体机，老手秒变“新兵蛋子”，但长期与架梁机等“大家伙”打交道，这点可难不倒他，面对新挑战，善于动手的张宴智摩拳擦掌、跃跃欲试。

正在检查设备的张宴智（李佳珊 摄）

新式运架一体机是个“老外”，“祖籍”意大利，相较于旧款900吨运梁车，它可以轻松过隧，更能适应施工现场的复杂情况。东西是好东西，也配备了厚厚的使用图纸，可五六百页全是意大利文！面对困境，张宴智静下心来理清思路：边学边干！在厂家派遣专业技术人员到现场安装调试交机时，张宴智全程跟踪，做好施工笔记，同时利用业余时间对电气图纸进行研究，结合设备电气元件实物，将其翻译成大家看得懂、用得通的本土版，这一“宝典”伴随着此款运架一体机一直服役了11年，保障了使用期间施工的顺利完成。

新机首战是在沪昆高铁，担任副队长的张宴智通过认真学习和熟悉掌握，已摸清“老外”的“脾气”。结束每日施工任务的张宴智总会做好总结，记录每日设备运转情况的同时暗自琢磨，“运架一体机相较分体式运架设备，虽然能穿越隧道，但在变跨、桥间转移和首末孔箱梁架设时施工效率相对较低，怎么样能提高效率节约时间呢？”他大胆假设、小心求证，最终在小小的锁扣螺母垫块上找到了突破口。通过计算锚杆拉力，改造升级张拉油顶和螺母支撑垫块，提升操作效率；同时，优化变跨施工工艺，变跨施工时间缩短4小时，获沪昆高铁全线推广；他通过改进导梁后支腿操作手柄：由原来一个操作手柄控制分为左右两侧独立控制，实现同时作业，首末孔箱梁架设时间缩短4小时，该项创新为集团铺架品牌创造了良好声誉。

霸得蛮·执着是匠人的灵魂

2017年，为盘活闲置运架设备，提高运架设备使用率，张宴智主动出击，积极开拓外租设备市场，铆着劲儿，从沿海沿江到沙漠戈壁，多次独立带队到兄弟单位进行运梁作业，创造产值近2000万。

指挥运梁车行驶时的张宴智（李佳珊 摄）

驼铃悠悠，张宴智“领军远征”丝路明珠中卫。正在建设的吴忠到中卫城际铁路项目是宁夏回族自治区成立以来投资规模最大的基础设施项目，通车后，宁夏将实现高速铁路和城际铁路零的突破。长途跋涉，迎接张宴智的却是一个大难题：我们的运梁车和对方提梁机跨度不匹配，长度超出提梁机足足3米，无法进行装梁作业。虽然已经提前预估到可能存在这样的风险，但真正遇上了还是相当棘手，他和自己较上了劲，“兄弟们跟着自己千里迢迢从广东茂名将设备运转到宁夏中卫，可不能白跑一趟！”他背着压力“包袱”围着运梁车转了一圈又一圈，通过反复测量计算，耗时5天，终于想出一个两全的方案：先移动油箱位置释放出一定空间，再把运梁车固定的2号驾驶室改成可折叠式，装梁的时候折叠起来不超长，行驶的时候再转回原位保障正常驾驶。经过改造，运梁车顺利上岗，圆满完成运梁任务，创造产值近五百万元。

台风“利奇马”已过境，刚过立秋的安徽太湖仍然燥热不已。夜里的山林一片寂静，在安九铁路架梁现场，有束光悄然闪烁着，张宴智正在进行运梁车的检查维护。彼时安九、郑济铁路同时开工，张宴智将惯用的运梁车留给了另一队弟兄，带着备用机奔赴“战场”。闲置的备用机有点“亚健康”，再次启用便要格外注意。架梁地点总在荒山野岭，大型配件损坏很难得到及时维修。运梁车“吨位”最重的配件是转向架，32对转向架力载千斤，一旦损坏便会导致运梁车停摆。维修它需要专业的重型拆卸工具，只有大型机械修理厂才有同款配备，现场修理实属“异想天开”。张宴智偏不信这个“邪”，“架梁地离市里4小时车程，它要坏了我们还不干活了？”他巧妙利用运梁车和梁片自重，创新制作转向架拆装设计专用工装，问题迎刃而解。

“遇到问题，解决问题。”张宴智从不放弃。在昌景黄铁路架梁时，由于连续梁合龙较计划滞后260天，且连续梁垫石和简支梁垫石高差过大，现场无法满足原架桥机过孔施工方法。为了提前交出桥面系施工及无砟轨道施工工作面，他提出了在连续梁边跨桥墩设置临时支撑墩的方法，节省了施工时间和架桥机调头成本，保障施工顺利进行。同时由于架桥机前吊梁小车和后吊梁小车走行速度不同步，导致吊具钢丝绳不垂直。走“两步”就要停下来调整，架一片梁要调整6、7次，实在耽误时间。张队长通过调优控制参数，妥善解决痛点实现箱梁快速精准对位，效率比原来提升三分之二，创造了一天6孔的集团箱梁架设纪录

扛得起·传承是匠心的延续

除了在技术专业之路精进，张宴智也一直注重补短板，努力提升自己的综合素养。五原县制梁场是他第一次担任生产负责人，除了运架梁，他还开拓了制梁新领域。张队长说自己有点小胆怯，首次作为生产负责人，他需要经常和指挥部、业主等多方进行沟通，面对他人文从字顺、侃侃而谈，他感到压力。学历上的差距刺激着他更加努力，他要证明他不比别人差。“立足本职工作，提升其他专业技能。”这是他的小目标。

18年运架生涯，张宴智俨然是行家里手，提起KSC900运梁车，不夸张地说，他能“打败”全国85%的使用者，外租的“甲方”总点名要他带队，他也常常接到各方“求援”电话。现如今他在包银高铁又“出租”了。外租方的运梁车重载过程中，控制器总线通讯突然故障，“大家伙”坏在了路基上，造成交通瘫痪，前后堵了几十台水泥罐车。张队长远程“救火”，通过视频方式指导现场一步步查找故障点来进行维修。

他也注重队伍建设和制运架专业人才培养，经常通过视频“线上指挥”，处理各类疑难杂症的同时也“现场教学”、带队伍。他组建了两支新队伍，根据性格和特长精心搭配人员，毫无保留传授，同时又给予他们充分的操作空间，“雏鹰总要起飞，他们已经具备较完善的技术水平和能力，能够独立解决现场大部分问题了，剩下的更重要的是经验积累。”

张宴智又名张“严”智，他是严于律己，是严管善待，也是“严”传身教。对自己，他高标准、严要求，一刻不敢停地让自己进步。对团队，他是严肃的，运架梁常在高空本就是危险作业，大型设备又是这样精密，他只能在工作上严格再严格，工作之余则尽所能地改善弟兄们的生活条件。对家人，他常觉亏欠，经常“远航”只能让他少陪伴，但他的严谨、勤奋、执着如明灯，静默着照亮每一位家庭成员前行。

精于工、匠于心、品于行、创于新，18载光阴韶华，张宴智以青春书写、以奋斗镌刻，唱响劳动光荣、技能宝贵、创造伟大最强音。