高铁飞驰山水间

日前，首次投入元旦假期运输的杭昌高铁黄山至南昌段（以下简称杭昌高铁黄昌段）累计发送旅客3.6万人次，为沿线旅客假日出行提供了坚实运力保障，“高铁+旅游”的新模式也为沿线经济带来新活力。

来时青山绿水，走时绿水青山，留下金山银山。自2018年底开工建设以来，中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十四局、中铁二十五局、中铁建电气化局、上海院等参建单位深入学习贯彻习近平生态文明思想，切实把生态优先、节约集约、绿色低碳发展理念贯穿铁路规划、设计、建设、运营全过程，高标准打造了这条“世界级黄金旅游线”。

联调联试测试车驶过金溪湖特大桥（苏冬 摄）

铁建方案铸就创新之路

在杭昌高铁黄昌段建设中，面对沿线独特的人文环境和复杂地质条件，中国铁建各参建单位以设计创新、技术创新、设备创新攻克了一个个“拦路虎”，强力确保工程顺利投运。

在杭昌高铁黄昌段，“一站一景”点缀着沿线风景。中铁十七局建设者将匠心与巧思融入“千年瓷都新名片”——景德镇北站建设中，以“‘景’绣中华、从‘瓷’腾飞”为设计理念，在站房内部吊顶运用“平顶+藻井”和GRG人工彩绘工艺，勾勒青花瓷盘曲线造型，并取宋代影青斗笠碗造型元素装饰中央候车大厅，庄重典雅。在南昌南站，中铁二十四局根据“稻米”“荷花”的轮廓形态，进行提炼重组并运用在室内装饰中，展现南昌县“谷穗横仓”“荷香溢站”的丰收喜庆场景，呼应“千年古县”的独特历史文化沉淀。

瑶里隧道长达9737米，是杭昌高铁黄昌段江西省内最长的隧道，穿越区域分布有多条断层带、涌水突泥地段，施工困难重重。中铁十八局瑶里隧道现场技术负责人齐鹏飞介绍，为加快进度，他们设置7个工作面同时施工，通过工程试验信息管理系统、拌和站质量管理平台进行全流程管控，并将超前地质预报和围岩量测数据相结合，做到“岩变我变”，实现了隧道安全贯通。

洋墩洲昌江特大桥地处岩溶强发育区，钻孔见洞率为96.6%。中国铁建大桥局建设者发现该特大桥地下多为串珠状溶洞。项目总工程师周雨超介绍，桩基施工时需往地下打100多米，且要将所有溶洞填满，特殊墩台钻孔成桩需耗时1至2年。他们与其他建设单位一同优化设计，将桩柱式结构变为框构结构，不仅确保了桥梁稳定性，而且解决了工期问题。

杭昌高铁黄昌段是我国第二条采用“参数统一、结构简化、零件集成”简统化接触网技术方案的高速铁路。中铁建电气化局创新应用我国自主研发的自动化生产线，提前精确预配零部件，再在现场一次性安装到位。较传统模式，接触网的安装零部件减少了三分之一，安装效率提高了三分之一，运营成本降低了三分之一。

用心呵护绿色生态之路

被誉为“中国最美高铁”的杭昌高铁黄昌段，穿越长江江豚繁殖地鄱阳湖、白天鹅群居栖息地金溪湖等一批名城、名景、名湖、名山，对施工环保要求极高。

如何做好绿色施工，是建设者考虑的首要问题。施工中，建设者严格执行环境影响评价制度，从取弃土（渣）场设计、泥浆排放、隧道污水处理到动物栖息地保护、基本农田保护、线路绿化等方面，做好铁路沿线生态保护工作，全面兑现“美丽昌景黄”生态工程目标。

全长33.1千米的金溪湖特大桥，跨越国家级自然保护区金溪湖。中铁十四局项目负责人袁树成介绍，他们设立“湿地防护员”，把所有泥浆、渣土、污水全部外运，对可能飞溅出来的污泥，采用泥浆箱进行防护，同时对开挖区域第一时间进行回填，喷洒草籽，及时复绿。

信江西支特大桥主墩位于信江主河道旁，施工中不仅要克服技术难题，更要确保施工水域环保达标。为此，中铁二十五局建设者设置泥浆循环系统，泥浆经沉淀过滤后及时抽走，运送到指定地方晾晒存放，采用拉森钢板桩围堰施工技术，后期支护桩拆除不产生建筑废弃物。

鹤鹳起舞，水清鱼肥，江豚逐浪。如今，随着高铁开通，复兴号列车与沿线生灵万物频频同框，勾勒出一幅绝美生态画面。

企地相融建设共赢之路

杭昌高铁黄昌段串起黄金旅游线，助力乡村振兴，也带动了产业发展。

“高铁开通，让我去安徽做陶瓷生意的想法更加强烈了，我已经开始坐高铁去考察市场了。”在景德镇从事陶瓷生意的王远书非常激动，高铁开通让景德镇瓷器文化插上了翅膀。

在属地建设过程中，中国铁建建设者自觉担当服务乡村振兴的使命，成就了一段段企地共建的美好佳话。

中铁十七局坚持开展“以工促振”，通过招聘钢筋工、木工和门卫、保安等岗位，“点对点”吸纳当地富余劳动力就近就业，同时专门配置培训“套餐”，保障工人持证上岗，累计吸纳当地劳务人员1000余人，开展各类技能培训372次，带动当地群众增收上千万元。

2020年7月14日，由于连降暴雨，鄱阳湖突破有水文记录以来的历史极值。进贤县三里乡爱国村紧邻鄱阳湖信江西支圩堤，该处水位已超警戒线2米以上，距离堤顶不到1米，并且圩堤侧面土壤渗水严重，极有可能发生管涌，严重威胁到附近多处村民住宅和农田。当日10时，在接到当地救援请求后，中铁二十五局项目部即刻组织130余人，调配车辆、设备26台（套）以及抢险物资20余吨，1小时内便抵达抢险现场。建设者在渗水部位填充碎石和沙砾，并覆盖上一层约1米厚的黏土进行压实，经过17小时连续奋战，顺利完成隐患整治。

【编辑：金雨】