2月4日,随着最后一节钢箱梁吊装完成,铁一院设计、中铁十一局承建的南深高铁南玉段六景郁江特大桥合龙,标志着大桥主体工程全部完工,为如期实现通车目标奠定基础。
合龙段吊装(中铁十一局 供图)
南深高铁南玉段是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路,正线全长193.31公里,连接北部湾城市群与桂东南城镇群,沿线共设6座车站。六景郁江特大桥全长11.465公里,主桥长621.5米,采用五跨钢-混部分斜拉桥结构跨越郁江。大桥主跨320米,由混凝土梁、钢混结合段及钢箱梁三部分组成,其中钢混结合段长30米,划分2节安装,钢箱梁部分长67米,划分为7节安装。
本次吊装的合龙段长6米,宽15.2米,高5.75米,重达105吨,在生产基地集中加工建造,由运输船舶运输至桥址处后,经世界首台“千吨级”悬臂造桥机牵引提升约35米,精准安装到位,大桥顺利合龙。
大桥全景(中铁十一局 供图)
钢箱梁安装施工线形精度控制难度大、高空作业安全风险高,对施工设备、工艺工法提出了更高的要求。为此,铁一院设计团队完成了主桥大节段变更设计,其中混凝土6号梁段悬灌施工长度为8米、重1000吨,是目前国内高速铁路悬灌施工最重的梁段;双塔双索面钢-混凝土部分斜拉桥首次在时速350公里无砟轨道高速铁路上应用,将铁路部分斜拉桥的跨度推向300米级;索-钢箱梁锚固设计采用贯通式钢横梁结构,通过贯通式横梁使得锚固装置巨大的力由主梁三道腹板共同承受、均匀传递给主梁,满足局部受力需求;该桥采用了“半漂浮+单侧主塔支座带水平约束”的结构体系,改善了结构正常使用、多遇地震作用下的工作性能,有利于轨道伸缩调节器保持良好的运营状态。项目团队以六景郁江特大桥为依托,加大科技攻关力度,累计形成多项科研成果,为大桥安全优质建设提供了科技保障。
项目建成通车后,南宁至玉林的行车时间将缩短至50分钟左右,对优化区域综合交通结构、构建现代综合交通运输体系,推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”,实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。
【编辑:游凯】
相关新闻