大南高速公路全线通车运营

3月15日，由中铁十二局参建的云南大（理）南（涧）高速公路下关支线段建成通车，与已通车的大南高速公路主线实现互联互通，标志着大南高速公路全线实现通车运营。

大南高速公路主线全长约85.4公里，下关支线长6.295公里，是“长江经济带”与“一带一路”通道连接线和云南省“七出省五出境”通道之一，也是国家高速公路网G5612大理至临沧高速公路的首段。

大南高速公路马家庄村大桥（聂屾 摄）

中铁十二局承担大南高速公路主线及下关支线24.3公里的施工任务，主要施工任务包括隧道4座、桥梁50座、涵洞31座、路基土石方647.8万方，以及2045片箱梁的预制架设。

其中福星隧道左线长5460米、右线长5377米，是全线最长隧道，先后穿越地表滑坡体、G215国道、大临铁路2号斜井、大合江断裂带，围岩软弱破碎，稳定性差，遇水浸泡后极易软化变形，施工中频发初期支护喷射混凝土剥落掉块、钢拱架扭曲剪断等情况，全隧50%以上段落发生过软岩大变形，换拱长度累计达1000多米。为确保施工安全高效推进，建设者坚持“以围岩量测为依据、岩变我变，支护宁强勿弱，提前强支护到位、严防支护变形侵限”的施工思路，邀请专家论证和多次试验，最终采用间隔双层钢拱架或连续双层钢拱架加强支护的方案，双层拱架间纵向采用工字钢连接，增加大锁脚、大拱脚、超前管棚等强支护措施，在确保安全的情况下最大程度提升作业效率。

由于周围环境所限，隧道只能从进出口两个方向掘进施工，独头掘进距离长，在累计掘进超过2公里时，隧道内出现了高温、缺氧、空气条件差等情况，掌子面最高温度达52摄氏度，给施工作业造成了极大困扰。为有效缓解隧道高温和空气质量问题，建设者先后采取给洞内掌子面输送冰块、增加通风机数量、接力送风、定期洒水等措施，降低掌子面温度，改善空气质量，解决氧气稀薄问题，为隧道如期贯通创造了良好条件。

桥梁施工中，建设者制定了针对材料供应紧张和雨季施工时段优先保障重难点工程的施工策略，保证施工在材料供应问题得到缓解和天气好转的施工黄金期，施工作业不受制约迅速推进。同时，他们科学部署，精心组织，高效利用两座梁场67个台座12套模板，以平均每天7.5片梁的速度完成了首批1800片箱梁的制架任务，并在8个月时间内基本完成了12.3公里桥梁下部结构施工，为大南高速公路通车运营奠定了坚实基础。

大南高速建成通车后，从大理到临沧的通行时间缩短至两小时，将大大加强昆明、楚雄、大理、普洱、临沧及其他州市之间的便捷联系，极大完善区域内的高速公路布局，对促进整个云南省路网结构和经济社会发展起到至关重要作用。

【编辑：刘佳】