“智”造铁路站房结构之美

含蕊红三叶，临风艳一城。如果驱车前往厦门北站，你可以透过高速路旁的丛丛三角梅观察新老两座站房优美的弧度，三段式嘉庚式屋顶宛如层层浪涛，为“海上花园”增添生动注脚。

新建厦门北站建筑面积约25万平方米，位于既有厦门北站北侧。建成后新老车站总体规模达13台27线，两站共同组成国内最大双子型改扩建高铁站房。工程获评、北京市结构长城杯金质奖、全国建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目、中施企协工程建设行业信息化典型案例（智能建造类）等荣誉。近日，该工程又喜提“中国钢结构金奖”，为其闪亮的名片中再添光辉一笔。

新建厦门北站实景（杨富岗 摄）

作为福厦高铁全线施工难度最大的车站，新建厦门北站延续了既有站屋顶层层叠起、突出燕尾脊元素的设计，以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。钢结构主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分施工，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。

主站房钢屋盖重达7423吨，采用空间矩形管桁架结构体系，由6根巨型开花柱共同擎起，建成后2万平米的候车大厅中间没有一根柱子遮挡。屋盖由22705根杆件拼接而成，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。

项目团队成立钢结构工作室，运用BIM技术与三维扫描技术，完成2640个AR可视化交底文件，520个方案比选以及140多次施工模拟，确保一次提升到位后的对接精度问题。“我们自主研发了‘钢结构健康监测系统’，通过78处应变监测点和48处温度监测点对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测，确保了钢结构安全平稳提升。”项目生产副经理潘峰潭介绍。耗时157天，项目团队成功完成屋面钢结构的提升任务，比原计划工期缩短了23天，创下全线“站房屋盖高差之最”、全线“单根柱子承重之最”以及全线“整体提升高度之最”三项纪录。

新建厦门北站主站房钢屋盖提升现场（杨富岗 摄）

新建厦门北站拥有全省规模最大的换乘中心，采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”结构体系，跨度达114米。6根直径2.5米，厚达10厘米的超厚壁特种钢圆管柱也创下了新建福厦铁路全线钢柱管壁厚度的纪录。为保证焊接质量，项目引进自动焊接机器人，在焊接时长缩短2至3倍的基础上，焊接质量提升了2倍。

新建厦门北站项目已于2023年9月28日顺利投入运营。“我们将坚持技术创新突破，借助数智化手段提升项目精细化管理能力，助力企业在铁路站房领域持续积累竞争优势。”项目负责人耿彬表示。

【编辑：金雨】