北京轨道交通13号线东三路站盾构始发

5月6日，总长约85米、总重400T，开挖直径6.17米的盾构机从北京轨道交通13号线扩能提升工程东三路站始发。

盾构机始发（杨鑫宇 摄）

北京轨道交通13号线扩能提升工程是国内最大规模的既有线改造工程，项目建成后将加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网，更好满足市民出行需求。此次始发的东三路站至天通苑东站区间长约1500米，隧道线路最小曲线半径为300米，最大坡度为24‰下坡，采用土压平衡盾构法施工。隧道区间周边建筑群多，地质构造复杂多变，上层以杂填土、黏质粉土为主，下层以细砂－中砂、圆砾－卵石为主，容易出现管片上浮、刀盘结泥饼、盾构掘进姿态变化较大等施工重难点问题。

为确保区间盾构顺利始发，项目部周密部署，结合区间地质、施工风险等因素，组织专家团队对盾构机选型进行适应性评估；在盾构设备改造阶段，成立盾构监造小组驻厂全过程监造，严把设备出厂关；在设备进场组装阶段，实行盾构始发工作清单化管理，成立盾构作业班组，责任落实到个人。此外，项目部积极组织监理、勘察单位对区间线路进行踏勘，主动与涉及的管线、道路、建（构）筑物产权单位进行沟通，详细了解施工区域地面环境及邻近建（构）筑物情况，不断优化完善盾构施工掘进方案，为顺利完成始发节点目标打下坚实基础。为减少对周边环境的影响，加快工程施工进度，项目部科学组织、统筹协调，一次性投入两台盾构机，左右线前后错开一个月进行始发，大幅度降低对周边环境的影响，也为盾构隧道施工按下了“快进键”。

【编辑：金雨】