在铁路强国征途上实干争先

“与风竞速，陆地飞行”，是中国高铁的速度，亦是中国铁路的发展速度。

截至2023年底，我国铁路营业里程达15.9万公里，位居世界第二，高铁运营里程全球第一。神州大地上，路网密布、巨龙飞驰，充满了繁荣发展的活力。

在这场从“跟跑追赶”到“跨越领先”的铁路现代化征程中，因铁路而生、伴铁路成长的中铁二十五局集团有限公司始终冲锋在前、勇立潮头，独立承建铁路里程超4800公里。

承建湘桂铁路柳江双线特大桥（中铁二十五局 供图）

更迭的是时光，不变的是传承。75年的赓续接力，铁路基因已然深融进中铁二十五局人的血脉，他们用精品工程，在时光岁月中镌刻自己专属的铁路记忆。

从火热的岁月走来

企业诞生之初，就同国家和民族的命运紧紧相连。时有所需，必有所为，中铁二十五局的脚步在建设祖国的号角声中启航。

中华人民共和国成立前后，全国铁路能够通车的不足1.13万公里，其中华南地区的湘桂、粤汉铁路损毁严重。艰难险阻吓不退中铁二十五局人，该企业前身粤汉铁路钢梁队昼夜抢修，1000多公里铁路仅用5个月就全线修复。

1950年3月，中铁二十五局一公司前身粤汉铁路局钢梁队接过当时广州市唯一一座跨珠江海珠桥的修复任务。“缺资料、缺材料、缺机械”难不倒钢梁队工人，他们手工绘图、人拉肩扛，仅用6个月就完工交付。恢复通车仪式上，广东省政府为钢梁队签发“嘉奖令”，称赞工程为“劳动的奇迹”。

建柳州南编组站——广西最大编组站（中铁二十五局 供图）

“三线建设”时期，中铁二十五局建设者开荒山、踏野岭，积极参与湘桂线、枝柳线、武广复线、株洲枢纽等铁路项目建设。1977年2月，中铁二十五局四公司前身柳州铁路局工程处从铁道部领回湘桂铁路红水河斜拉桥试点工程建设任务，历时3年建设了国内首座铁路预应力钢筋混凝土斜拉桥，成功捧回国家科技进步奖和国家优质工程奖银奖。

国家所需、力之所向，“抗美援朝枪林弹雨中抢修的铁道老兵”“援建非洲坦赞铁路埋骨异国的青年”“援助越南的陈国平工班”“抢险救灾”“抗疫援建”……无论身处何时何地，中铁二十五局人始终饱含家国情怀，服务大局、赤诚奉献，以奋斗的姿态书写出一段又一段可歌可颂的实干故事。

向广阔的市场进军

改革如潮涌，后浪推前浪。中铁二十五局把准节奏、蹄疾步稳，在市场浪潮中践行国家战略，编织大地经纬。

2004年，国家《中长期铁路网规划》发布，定下到2020年全国铁路运营里程达到10万公里的目标，自此中国铁路建设热潮涌动。2004年，中铁二十五局人更是难忘。这一年，中铁二十五局组建成立，正式以现代企业的全新面貌，逐鹿市场。

承建西成铁路（中铁二十五局 供图）

相通共进天地宽，为适应市场经营变化，中铁二十五局定下“做强主业、多元发展、辐射全国”战略，对铁路施工主业再调整、再强化，先后整合铺轨、电务、轨道业务，变零散游击为集团作战，攥紧拳头凸显专业力量，深耕华南，进军西南、华东、华中、华北和东北。

75年来，中铁二十五局人参建的一条条铁路在中华大地上画下刚劲线条。从炎热岭南到东北雪国，从沿海平原到内陆高原，建设者们以星火燎原之势，开疆拓土、志在四方，参建时速350公里的武广高铁；承接浙赣铁路电气化改造工程，荣获中国土木工程詹天佑奖；打通江西第一铁路长隧衡茶吉铁路鹅岭隧道；承建了邵阳站、龙门站、韶关站、融安站、鲘门站、葵潭站、普宁站、潮阳站、饶平站等11个高铁站房，以及成都北、平湖南、株洲北、柳州南等大型铁路编组站；长轨铺设施工传承优秀基因，在郑西高铁率先采用了当时世界先进的“500米无缝长轨铺设”和“2公里锁定焊接技术”等高精尖工艺，创下月架设72片900吨箱梁的纪录，在厦深高铁创造了国内有砟轨道日铺长轨13公里的“厦深速度”。

承建中老铁路玉磨段（中铁二十五局 供图）

经纬交织，其势在畅。亲历“四纵四横”到“八纵八横”，中铁二十五局是中国高速铁路、高原铁路、高寒铁路和重载铁路建设的参与者与见证者，在南海之滨，参建粤海铁路，在海南首条高铁海南环岛高铁分界洲隧道创造了月成洞220米的国内纪录；高原之上，参建成兰铁路，奋战十余年，结束了川西北不通铁路的历史；在寒冷的东北，中国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路留下了中铁二十五局人滚烫的汗水……

承建海南东环铁路龙滚河特大桥（中铁二十五局 供图）

百花齐放春满园。二十载峥嵘岁月，该集团累计参建干线和铁路专用线达110多条，参建了包括京广、京九、郑西、武广、沪昆、渝怀、贵广、南广、厦深、广深港、赣深、中老铁路玉磨段等30多项国家铁路项目，承担了华南地区大部分的铁路站场和既有线改造工程，累计铺轨近6000公里，荣获中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖和国家优质工程奖及各类省部级以上工程质量奖100余项。中铁二十五局经年不辍、笃行不怠的光荣与梦想熔铸成一座座熠熠生辉的金色奖杯！

以向前的姿态争先

今日的中国大地，高铁风驰电掣，从南到北“日内可达”，并驶出国门，开启“贴地飞行”时代，成为国家闪亮的名片。速度奇迹的背后，是“高起点、高标准、高强度”的施工保障和技术支撑，这其中也包括中铁二十五局创新筑造、向新向前的专业贡献。

承建昌景黄铁路（中铁二十五局 供图）

2023年12月，赣鄱大地再添一条“钢铁巨龙”，杭昌高铁黄昌段建成通车，中铁二十五局交出了“信誉评价14次位列前三，5次排名第一”“1年连获12张绿牌”“火车头奖章”等优异答卷；同年，他们参建的南玉高铁3座铁路转体桥全部提前完工，柳梧铁路项目以“首桩、首台、首墩、首隧进洞”的争先干劲领先全线，全年在中国铁路南宁局集团有限公司信用评价中获评A+级；他们参建的西成高铁项目迅速适应高海拔、稀氧区，2023年下半年全线信用考核第一。数字无言胜有声，他们用实干与实效彰显了过硬施工实力。

长虹飞架，龙舞云翔。中铁二十五局对“高墩深水大跨桥梁”施工有着极致追求，湘潭特大桥，柳江双线特大桥，龙滚河特大桥……每一项工程背后都有国家优质工程、原铁道部优质工程等荣誉作见证。2019年，“3层8桥10线”格局的南宁铁路枢纽屯里动车桥群，亮相电影《我和我的祖国》，线路复杂程度国内罕见，建设者创下“超百余次封锁施工零延误零事故”纪录。

承建南宁铁路枢纽屯里桥群（中铁二十五局 供图）

“从0至1”摸索起步到“一转成名”的成熟运用，“既有线转体桥施工”专业品牌持续擦亮。2011年，他们建造了广西首例高铁特大转体桥南广线独屋特大桥，转体技术获国家实用新型专利和国家发明专利；2018年，南昆客运专线上跨南宁亭洪路转体桥施工创下4项全国第一纪录；2020年9月11日，他们运用转体技术，完成柳城东江特大桥双跨京九铁路、205国道两个巨型连续梁空中旋转精准对接，扫清了赣深高铁“卡脖子”工程。

要经得起历史检验!“岩溶隧道、涌水隧道、瓦斯隧道、盐巴隧道”……中铁二十五局以身试炼，集齐了各类“疑难杂症”隧道开挖案例。在云桂铁路，他们承建了3座一级风险隧道，隧道穿越三大断裂带，岩溶发育，暗河丛生，施工先后刷新了国内多项纪录。大西高铁忻州隧道被原铁道部列为五大风险隧道之一，建设者攻克了“湿陷性新黄土下穿高速公路”难关。在揭惠铁路百吉岭隧道打造了“S”形斜井。他们在中老铁路玉磨段施工中，下穿热带雨林，在“盐巴”内打洞，攻克了腐蚀性极强的盐岩隧道难关。

承建云桂铁路第二长隧——红石岩隧道（中铁二十五局 供图）

立足粤港澳，展望新未来，中铁二十五局与祖国铁路建设一起跨越田野阡陌、通达四面八方，让流动的中国愈加气象万千、欣欣向荣。

【编辑：敏业】