新建中卫至兰州铁路引入兰州枢纽配套工程正式进入联调联试阶段

7月3日，由中铁二十二局承建的新建中卫至兰州铁路引入兰州枢纽配套工程正式进入联调联试阶段。

中兰枢纽项目西固区“彩虹桥”（刘岩 摄）

新建中卫至兰州铁路（甘肃段）引入兰州枢纽配套工程新建三四线从中川铁路福利区站引出，上下行线分别沿既有兰新线两侧走行，至陈官营北侧设高速场站，出站后沿既有兰新线北侧走行，在崔家崖上跨既有兰新线后以隧道形式穿越范家坪后下穿兰新客专，引入既有兰州西站，其中下行线接入兰州西高速场，上行线利用高普联络线接入普速场，新建兰州西高速场立折线。项目起于中卫，终于兰州西站，铺设有砟轨道22.372公里，新建路基16.796公里，新建桥梁16座、隧道2座。项目施工多元化，包含路基、桥涵、隧道、轨道、四电、房屋建筑、暖通消防等多项工程。

由于与既有兰新客专、兰新线邻近并行，为保证既有线正常运行，需要多次转线和过渡开通施工，特别是兰州西、陈官营站场改造施工复杂、步骤多、工期衔接紧、任务重。同时，项目地处兰州市城区，协调难度大，施工作业面狭小，涉及市政道路封闭及改移。建设过程中，项目部以对标世界一流企业价值创造行动为指引，深入推进精细化管理，强化安全质量控制，科学组织、合理安排，克服既有线施工技术难度高、安全风险大、外部协调单位多等诸多困难，圆满兑现各项节点工期，并连续两年获得中国铁路兰州局信用评价A+成绩。

为确保营业线施工安全，项目部在钢箱梁顶推、小净距黄土隧道施工、大型站场改造、软件倒替开通等方面邀请国内知名专家多次研究，在兰州局的领导下，制定了科学合理的施工方案。其中DK7+831.76～DK10+137段新建三四线左侧与既有兰新线相邻，右侧为西津西路，由于空间受限、施工难度大，为避免占压西津西路，项目部采用桩板式、悬臂式挡土墙进行收坡。为总结从设计、施工到运营的经验及宝贵参数，项目部以“复杂建设环境既有-新建铁路路基组合支挡结构协同作用及设计建造技术研究”为题进行科研立项。该课题成果不仅能指导本项目工程设计及施工，而且为铁路既有线改建及邻近既有线新建项目的决策、设计与施工提供了良好的理论依据和工程参考。

白石一号隧道（刘岩 摄）

项目标段内2座隧道进出端均位于兰州市居民区，穿越山体均为黄土，且具有湿陷性，结构设计为双洞，属于超浅埋黄土隧道，铁路线路在隧道内由分离转成并行，其中2号隧道出口与特大桥相接。施工中，项目部根据隧道双洞双线的结构特点，面对超浅埋、小净距、单双洞转换的施工难点，坚持动态设计和施工原则，遵循浅埋暗挖法“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的方针，结合监控量测和超前地质预报的结果与结论，实时指导施工，顺利完成由两个小断面隧道向一个超大断面隧道的转换。

据悉，该项目是“一带一路”倡议发展核心区域内的重要交通基础设施，是我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分，也是甘肃省重大建设项目之一。项目进入联调联试阶段后，为全线通车及中兰客专、兰张高铁顺利引入兰州西站奠定了坚实基础。

【编辑：刘佳】