大潮起珠江，鹏城十六载赓续华章

近日，在中铁十四局电气化公司召开的深圳片区企业文化标准化建设观摩会现场，从高标准的建设施工到全流程装配式的机电安装，现场整齐有序，视野开阔明亮，细节亮点纷呈，刷新了大家对传统工地的印象和认知。

企业文化标准化建设施工现场观摩会（范成涛 摄）

从2008年的深圳地铁3号线横岗车辆段，到穗莞深城际迁改、地铁10号线、20号线工程，再到目前正在建设的5号线西延、3号线四期、16号线二期工程，回顾该公司在深圳16年的发展历程，铁道兵精神与特区精神相融相合，激荡出了企业改革提升的波澜壮阔。

潮起珠江

2008年，是位于济南和平路16号的中铁十四局电务工程有限公司获得铁路电气化一级资质后，正式更名为“中铁十四局集团电气化工程有限公司”的第一年。这一年，深圳迎来了第三条地铁的建设，在地铁3号线横岗车辆段的机电安装建设招标中，历史的车轮开始悄然转动，中铁十四局电气化公司地铁机电板块的发展开始与深圳这座城市紧密交织。

这一年，王利刚32岁，在青藏高原上待了5年的他，刚建完青藏铁路就赶到改革的前沿城市——深圳，以项目副经理身份加入了深圳地铁3号线横岗车辆段建设团队。他清楚地记得，那时的他们经常登上莲花山，俯瞰着一天一个样的深圳建设，一起畅想着未来，心中都充满了理想和抱负。

如果说深圳是地铁建设的“黄埔军校”，那么他们这一批便是“黄埔军校”的一期生。那时的深圳讲究高效，“三天一层楼”的纪录成为“深圳速度”的象征。在3号线横岗车辆段建设中，项目承担了机电安装及供电系统施工，作为第一批“吃螃蟹”的人，他们借鉴在大铁积累的施工经验，克服了一个又一个困难，高质量地完成了车辆段建设。横岗车辆段只是个开始，接着业主又将3号线12个地下车站的机电维保重任交给了公司，这一维保就是11年。“3号线成为全国第一条全面机电委外的线路，在我们的维保业务范围内没有发生过一次影响行车的事故。”时任地铁维管项目经理孙祥新讲道。

蓬勃生长

如果说成功的开端是创优的一半，那穗莞深城际铁路、深圳地铁10号线、20号线等工程的建设，让中铁十四局电气化公司的口碑立了起来，在深圳地铁市场扎下根来。

2017年12月30日，穗莞深城际铁路迁改工程顺利完成。在时任项目经理王利的手机里，至今还保留着一封表扬信，这封为信用评价加分的表扬信份量是沉甸甸的。表扬信中提到的“220千伏奋琵、象创甲乙线迁改”施工，迁改技术方案十分复杂，涉及单位多，停电影响巨大，成为严重制约穗莞深城际建设工期的卡脖子工程。关键时刻，中铁十四局挺身而出，知难而进，成立协调小组，经研究决定采用ERS抢修塔方案施工。2017年6月22日，在深圳市政府协调会上终于确定采用此方案。历经5个阶段，历时39天的停电施工，该公司安全有序高效完成了改迁施工任务。这是国内首次在正式工程中使用ERS抢修塔，成为行业内施工典范。

现在谈起当时的迁改施工，时任项目执行经理兼总工的闫洪强依然觉得，那是他人生经历过的最大场面，惊心动魄，万一方案执行出现偏差，就可能影响深圳宝安区几百万人的用电，停电将造成160个亿的GDP损失。深圳市常务副市长现场督导，万人瞩目。直到现在，深圳供电公司的专家都还说，那是有史以来难度最大的施工，“你们中铁十四局电气化公司一战成名！”

2019年12月31日，在深圳地铁10号线，首辆列车从该公司承建的凉帽山站缓缓驶出，这是深圳地铁公司举行的热滑仪式。通车成功后，凉帽山站又成为深圳地铁10号线国优奖评审中的样板站。“当时我们在10号线建设的3个站中有2个站是轨排基地，封顶慢、移交晚，是全线施工难度最大的两个站。”时任10号线项目经理冯立群讲道。

2021年12月28日，随着该公司参建的20号线正式开通，这是深圳首条无人驾驶全自动运行地铁线，标志着深圳轨道交通正式进入“全自动运行”时代。在施工中，项目团队顺利完成了车辆段接车、热滑等各项节点，承建的重庆路站代表20号线全线进行消防热烟联动测试，一次性顺利通过。

鹏城劲旅

在深圳的建筑类施工央企同台竞技日趋激烈，中铁十四局电气化公司始终以一种积极进取的精神，依托逐渐形成引领态势的高标准地铁建设，历练出了一支支优秀的干部队伍。现在，无论是在该公司参建的深圳地铁5号线西延、16号线二期，还是3号线四期，都挂着“用给心脏做手术的理念建设项目”的标语。

“用给心脏做手术的理念建设项目”标语（范成涛 摄）

“用给心脏做手术的理念建设项目”理念的提出，最初是针对5号线西延项目的施工。工程虽然只有3站3区间，但处于素有“深圳的长安街”之称的深南大道上，属于特殊敏感地带。周边环境极其复杂，环境、噪音等限制因素导致施工面难以展开，而且线路紧邻既有线区间，跨既有线9处，工期又紧，堪称深圳地铁施工建设的“一号工程”。

该公司毅然接手5号线西延项目，由集团公司创效功臣王利带领深圳“老”团队去啃这个“硬”骨头。在困难面前，他们形成了一致的信念：那就是要对得起深圳人民的高度信任，最难的工程让“铁军”来干，这是十四局的荣誉。

兵马未动，粮草先行。该公司项目团队提前在惠州建立仓库，将材料备好，同时协调好最优质的专业施工队伍，一旦出现工作面，马上进入大干状态。因为深南大道东门路站没有出入口，他们就从别的站点迂回进入，运材料、搬设备，光路程就来回三四公里，就这样在与土建的交叉作业中一点点“抠”进度。

在地铁16号线二期，该公司承建的阿波罗南站项目是全线标准化施工、装配式车站的代表，前来参观的人络绎不绝。进入站内，第一眼便是用防火布覆盖的各种材料，材料被合理地规划到不同区域，每个区域都有明确的标识牌，标注着材料的名字、厂家、到货日期和负责人。从材料加工区到仓库，再到吊装平台和混凝土搅拌区，无不体现出现场严格的标准化管理。

阿波罗南站施工现场（范成涛 摄）

“我们的BIM装配式技术贯穿了车站的全生命周期，就连一个螺丝帽都是提前预制好的，现场直接安装就行。”该项目负责人刘玮讲道。整个地铁站在设计阶段就采用BIM重新整合了流程，特别是在地铁机电安装施工中，运用BIM模型完成了对综合管线深化等工作，从砌筑到机房的安装都采用“拼积木”的模式，实现了绿色无污染的高效施工。

6月6日，在地铁3号线四期热滑试验中，现场专家高度评价该公司建设的区间工程完整度，称其是“全线功能度实现最高的车站”。在施工中，采用的装配式ALC墙板、高压细水雾灭火系统装置、一缝通天地的装修装饰方案、地铁出入口的钢结构装配等施工工艺，都领跑深圳地铁机电安装。

“不到10分钟，一杯咖啡的工夫就充满电，简直不敢相信。”3月5日，在深圳公交大厦楼下，市民使用该公司建设的超充电桩后，不断询问该公司深东区域城轨项目群指挥长魏文龙相关问题，并竖起了大拇指。

“光储充放”液冷超充电站（范成涛 摄）

由该公司建设的“光储充放”液冷超充电站，充电速度比普通60千瓦充电桩快10倍，可实现“1秒1公里”极速充电，充100千瓦时电仅需10分钟，实现600公里续航。在施工中，该公司采用了全球领先的光储充放一体化技术和全液冷超充架构，采用新能源业界最大功率640千瓦全液冷超充技术，为深圳打造世界一流“超充之城”贡献了铁建智慧和力量，这也成为该公司新能源板块的又一突破。

潮头展望

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。16年时间，深圳从国内一线城市中最后一个修建地铁的城市，到如今地铁运营已经进入“500公里时代”，成为拥有17条地铁线的世界之窗。中铁十四局电气化公司在深圳从当年地铁3号线的单一机电施工到现在地铁5号线西延线“全站后专业施工”，已迈入地铁机电安装行业的第一梯队，参与了国内30余个城市的地铁建设。

唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜。该公司负责人表示，要拿出“敢为天下先”的勇气，锐意改革，激励创新，积极探索适合自身发展需要的新道路、新模式，不断寻求新的增长点和驱动力。

深圳是改革之窗，创新之城。全面深化改革、全面提质增效，是企业高质量发展的大势所趋。电气化公司将高举改革旗帜、发扬斗争精神、勇于担当作为，在鹏城深圳再展辉煌，赓续华章。

【编辑：杨璇】