9月4日,伴随着一阵汽笛声响起,列车缓缓驶出站台,格库铁路(新疆段)最后一个会让站——台特玛湖站热滑试验成功,这标志着由中铁建电气化局一公司(以下简称一公司)参建的格库铁路扩能改造工程通过最后一次“大考”,新增28处会让站的电气化改造工程全面告捷,铁路运能实现翻倍。
项目人员进行接触网登杆作业(中铁建电气化局一公司 供图)
格库扩能改造工程依托于2020年开通的格库线,全线长1206公里,新疆段长734公里,是我国一次建设高差最大的铁路之一,从海拔3322米的高原翻越阿尔金山,一路向下,高差达2500米以上,落差相当于800层楼的高度,如同一架“天梯”连接塔克拉玛干大沙漠与青藏高原。
随着疆煤外运需求大幅增长,既有线运输能力接近饱和。格库铁路于2023年9月开工扩能改造工程,主要包括增开28处预留会让站、库尔勒东站增设到发线、新建库塔联络线等。一公司承建全线强电工程,包括接触网和电力变电工程,2023年先期开通7个新增站,2024年9月3日完成全部28座会让站电气化改造任务。改造完成后,列车运行效率大幅提升,货物输送能力提升至3357万吨/年、增幅达110%。
项目建设初期,由于该铁路线沿线较长,路况复杂,途经绿洲、高原、沙漠、戈壁滩等多种地貌,天气多变,常出现狂风、暴雨、沙尘暴等恶劣天气,部分地区高温、缺氧,且工期时间紧张,天窗时间短。面对困难,项目团队经过了一定时间的现场勘探及调研,将线路的28处会让站分为三个工区。为确保施工进度,格库项目采用多站点同步施工的模式。地面插铺道岔、高空接触网作业、信号改造施工作业同步开展,展现了项目技术协作和工艺控制能力,大大缩短了工期。
接触网悬挂调整高空作业(中铁建电气化局一公司 供图)
据了解,格库铁路电气化改造工程竣工后,将进一步促进沿线国土资源开发、加快地方经济发展、增强青新地区路网机动灵活性,大幅提升铁路通道能力,有效缓解兰新铁路运能紧张问题。同时,形成中欧班列辅助运输路径,对推进“一带一路”高质量发展、保障国家能源资源供应安全具有深远意义。
【编辑:刘佳】
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