“三、二、一,起爆。”8月26日,随着“万米长隧”向阳二号隧道开挖顺利完成爆破,标志着西渝高铁康渝段站前三标隧道正洞累计开挖掘进突破10000米大关,为全线早日建成通车奠定了坚实基础。
由中铁二十局承建的西渝高铁康渝段位于秦巴山区,山高坡陡,是典型的“九成山水一点地”。全长近30公里的站前三标管段,分布着6座隧道、5座桥梁,桥隧比高达99.9%以上,具有高瓦斯、高陡危岩,断层褶皱多、煤矿踩多、暗河管道多、滑坡岩堆多的地质特征,施工安全风险高、难度大。
该标段6座隧道全长28.644千米,其中,向阳二号隧道全长12673米,为单洞双线隧道,设计时速350公里,隧道最大埋深约1150米,属于高风险、高瓦斯隧道,是全线控制性重难点工程。
向阳二号隧道(秦盟 摄)
针对隧道复杂地质及安全高风险、施工技术等带来的一系列难题,建设团队对机械设备、物资、作业队伍等施工要素进行合理调配,把掘进的目标落实到每个岗位、分解到月旬日,优化现场服务和协调流程。
为加快施工进度,对向阳二号隧道1号、2号横洞位置及出入口泄水洞位置进行及时调整,实现了提前进洞,原设计该隧道进口12个月进入正洞,实际2个月进入主洞。同时,加强隧道掘进、洞身超挖等管控工作,大幅提高了工效,隧道进口端7月份实际完成160米,隧道出口端7月实现了最高月掘进167米的记录。
锚杆台车在隧道内施工(秦盟 摄)
“针对隧道瓦斯、突水突泥带来的风险,我们重点通过瓦斯自动化监测与人工检测相结合,对作业区有毒有害气体浓度实行远距离、定点、连续的监测,并建立声、光报警系统,有效保证了作业安全。”中铁二十局西渝高铁康渝段站前三标项目总工程师刘保训介绍道:“同时,现场配备了4台超前地质钻机,加强超前钻孔探测及工序管理,做到超前发现、超前预警。”
为提升工程品质,项目还结合现场施工实际,积极开展了“四新技术”及“五小创新”运用,仰拱“铁扫帚”、移动排水沟、喷射混凝土刮板……一系列“小”创新,为工程建设带来“高”品质,吸引了其他标段项目观摩学习。
中铁二十局西渝高铁康渝段站前三标项目生产副经理徐雷表示:“我们加大新工艺、新设备的应用,现场使用3D扫描仪、电子沙盘、BIM等系统,使得隧道初支平整度提升至95%,强化了对现场远程管控能力。同时,投入使用目前国内先进的智能钢构厂,与传统生产方式相比,各生产线自动化程度高,效率提升10多倍,助推了隧道施工进度。”
智能钢构厂内的全自动钢拱架生产线(秦盟 摄)
西渝高铁是国家“八纵八横”高铁通道网中京昆、包(银)海通道的重要组成部分,建成通车后,西安至重庆的出行时间有望从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右,并将对共建“一带一路”,服务长江经济带和西部大开发建设,促进沿线社会经济发展具有重要意义。
【编辑:金雨】
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