1月8日，国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂隆重举行。铁四院共有两个项目摘得殊荣。其中，参与完成的《复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用》，获国家科技进步一等奖；牵头完成的《高速铁路狮子洋水下隧道工程成套技术》获得国家科技进步二等奖。
我国江河湖海众多，高速铁路因对线型要求极高（最小平曲线半径 7000m、最大纵坡 20‰），在不可避免穿越通航条件复杂、两岸环境敏感、气象条件恶劣的水域时，水下隧道是重要的可选方案甚至为最优或唯一方案。盾构法因安全、环保、快速等突出优势往往是普通水下隧道修建的首选方法。然而世界上尚无高速铁路水下盾构隧道的建设先例，诸多关键技术亟需突破。
面对我国“四纵四横”高速铁路骨干网的重要组成部分——广深港高铁穿越狮子洋的重大难题，项目组历经近十年联合攻关，攻克了行车速度高、 掘进距离长、 地层复杂多变、水压力大、 安全标准严等 5 大世界高铁修建技术和现代盾构技术的新挑战，形成了成套创新技术。
项目第一完成人、中国勘察设计大师、铁四院副总工程师肖明清介绍，采用该项目整体技术成果建成的狮子洋隧道是世界首座盾构法高速铁路水下隧道、国内最长和我国首座铁路水下隧道，自2011年12月通车以来，运营状态良好，被称为“世界高速铁路隧道修建技术的里程碑”。成果推广应用于全国各地共250余公里的复合地层盾构隧道，取得了显著的经济效益和社会效益。
更可贵的是，该项目成果打破了我国铁路“遇水架桥”的常规思维，实现了高速铁路水下盾构隧道从无到有的突破，极大发展了世界高速铁路修建技术和现代盾构技术，总体达到国际先进水平，多项关键技术达到国际领先水平，极大推进了本领域的科技进步。
北京交通大学牵头，铁四院参与完成的《复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用》，获国家科技进步一等奖。
该项目紧密结合国家高速铁路发展的重大战略与行业需求，攻克了高速铁路无缝线路关键技术难题笔，形成了具有自主知识产权的复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术体系。创新成果成功应用于跨越不同气候带、世界里程最长的京广高铁，最大年轨温差达110摄氏度的世界首条处于高寒地区的哈大高铁等线路，为我国高铁建设、安全高效运营提供了技术保障。
项目参与者、铁四院线站处副总工程师李秋义介绍，运营实践表明，复杂环境下高铁无缝线路关键技术能够满足高铁高平顺、高安全、高舒适性运营要求，取得了良好的经济和社会效益。
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