武汉地铁5号线10标“武安2号”盾构机顺利接收

日前，“武安2号”盾构机从接收井破土而出，标志着十四局大盾构公司武汉地铁5号线十标武～王区间左线隧道顺利贯通。

该工程施工内容包含武钢站～王青公路站区间（盾构法）、王青公路站（明挖车站）、王青公路站-武汉火车站区间（盾构）、武汉火车站（明挖车站）、武汉火车站～终点区间（矿山法），共2站3区间，线路全长2.8千米。武～王区间共有两条隧道，其中左线全长1226.731米。2017年10月31日，“武安2号”盾构机从左线始发，时隔2年多终于完成接收，施工过程困难重重。

曲线半径430米 隧道施工难度系数增大

区间左线隧道虽然只有1000多米，但曲线半径就达到430米，相比较直线隧道施工，难度较大，对管片拼装质量要求高。隧道采用环宽为1.5米的管片，为保证管片拼装质量，技术人员认真计算盾构线路拟合量、盾尾间隙影响量，做好管片选型，严格控制推进参数、拼装精度等，各项指标均达到标准。

下穿多项障碍 部分位置沉降需控制在2毫米内

隧道下穿人防工程、高压线塔以及密集居民区，侧穿110KVA的高压线塔，对地面沉降控制要求极高。项目部聚合资源，收集大量资料，参考武汉地区及国内盾构工程相关施工经验进行分析比对；同时，对周边环境进行实地调查，与现场数据反复核实，通过合理控制压力、防范失水、快速掘进、充分注浆、严密监测等，最终顺利穿越障碍物。

精心筹划 攻克“上软下硬”难题

隧道始发段地层上部为黏性土、残积土，下部为泥质粉砂岩和泥岩，土体与基岩软硬不均，是典型的“上软下硬”地层。盾构机在这种地层掘进时容易出现爬坡现象，这不仅会导致掘进线路与设计线路方向发生偏移，而且也会造成刀具偏磨、超挖渣土，进而引发地面沉降。项目部通过调整全土压模式掘进，优化掘进参数，控制出土量，调整同步浆液水泥掺合量等，确保了掘进线路的精确度。

据了解，为加快施工进度，该项目一方面加强疫情防控措施，通过对点包车、核酸检测、专人消毒、发放口罩、报备在岗人员体温等，保证了所有在岗人员的健康，提供了安全的施工环境，让管理人员、施工人员放心工作；另一方面，多次召开研讨会，梳理剩余工程量，制定施工计划，责任分解，按期考核，确保整体施工进度可控。同时，通过不断优化施工方案，梳理重大风险源，建立良好的物资供应渠道，与交警、城管等地方部门积极沟通协调，为顺利贯通提供了人员保障、技术保障、物资保障、安全保障。

“隧道原计划2月10日贯通，受疫情影响，延期65天。”该项目盾构工区经理程高岗介绍说，贯通后将对盾构机进行拆解，经转场验收后，继续迎接下一个区间掘进任务，完成武汉地铁5号线青山段最后一段里程。