成昆铁路复线峨冕段实现轨通

10月28日，在成昆铁路复线四川省凉山彝族自治州喜德县小相岭隧道施工现场，随着最后一对500米长钢轨完成焊接，标志着成昆铁路复线峨眉至冕宁段实现轨道贯通。

成昆铁路复线峨冕段全长约230公里，设计时速160公里，是成昆铁路复线的最后一段，也是最难修建的一段，翻越大凉山，共有桥梁49座共30公里，隧道27座共170公里，桥隧比达88.6%，具有长大深埋隧道群的典型特征，线路最大坡道12.7‰。该段首座贯通的高风险隧道邓家湾隧道、全线最长桥冕山双线特大桥等重难点工程由中铁二十一局承建。

冕山双线特大桥（鲁智勇 摄）

全长3689.855米的冕山双线特大桥，施工难度大、安全风险高，特别是转体梁施工上跨既有成昆铁路，是全线重难点控制性工程之一。为减少跨越既有铁路桥梁施工对运营线的干扰，确保施工及行车安全，中铁二十一局参建人员深入分析研判安全风险点，反复调研论证，最终采用双梁同时转体施工工艺，实现转体连续梁的顺利合龙，为后续转体连续梁跨越既有成昆铁路提供了宝贵经验。

邓家湾隧道正洞全长9390米，另设1750米横洞一座、2040米平行导洞一座。受附近安宁河断裂构造影响，围岩软弱破碎且局部富水、掌子面易溜塌，施工过程中曾多次发生溶洞、涌水、涌泥、大变形等地质问题，规模最大一次涌突方量达4500立方米，最大涌水量每日能达2.34万立方米。

为此，项目部邀请隧道专家“多方会诊”，按照“岩变我变”原则，动态调整支护措施，率先在全线实行“三台阶”开挖方法，增设迂回平导，辅以“水压光面爆破”“超前地质预报”等连环科技“组合拳”，既有效缩短初支封闭距离，将每循环作业时间由之前的20多个小时缩短在18小时以内，还保证了隧道施工安全。

成昆铁路复线峨冕段通车后，将与此前开通的成都至峨眉段、冕宁至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段相连接，组成全长865公里的成昆铁路复线。届时，成都到昆明有望缩短到7小时左右。

【编辑：金雨】