杭衢铁路新安江特大桥合龙

11月30日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中国铁建大桥局承建的杭衢铁路新安江特大桥顺利合龙，美丽的新安江上又增添一道亮丽景观。至此，杭衢铁路跨江特大桥全部合龙，也标志着全线重点工程全部完成，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。

杭衢铁路新安江特大桥成功合龙（李澍彤 摄）

杭衢铁路为浙江省大通道建设标志性项目之一，全长约132.28公里，设计时速350公里，设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西和江山等6个车站。新安江特大桥是全线重难点控制性工程，全长1260.9米，主桥为480米矮塔斜拉桥，主跨224米，主塔高45米。

新安江大桥位于“两江一湖”自然保护区，上游的千岛湖水库，为国家一级饮用水源地，环水保要求较高。项目在施工中，以环保为先，多措并举，保持新安江绿水青山的风貌。

在大桥桩基施工中，采用泥浆制备及循环分离系统，使带钻渣的泥浆，进行分离后，钻渣排放在废渣箱中，优质泥浆回流到泥浆箱（或钢护筒）内，再回流桩孔内循环使用，保证了江水不受到污染；在拌合站内使用了砂石分离系统，建有三级沉淀池，使砂石、污水经过分离和沉淀后，可以二次利用；并采取锁扣钢管桩围堰施工方法，避免水下爆破和开挖对流域生态造成污染破坏。“绿色施工”多次受到地方政府表扬，荣获上海铁路局“标准化文明工地”和杭衢铁路有限公司“安全文明标准化工地”。

大桥连续梁施工采用悬臂梁挂篮施工，分为99个节段进行浇筑。应用了新材料缓粘结预应力钢绞线，省去了压浆工序；并采用智能预应力张拉设备，通过远程监控，记录张拉压浆施工的整个工艺流程，并对施工过程进行异常情况报警、报表查询等。

由于连续梁0号段的钢筋及预应力筋布置纵横交错，且钢筋分布密集，应用 BIM 可视化技术，提前对钢筋、预应力钢筋、支座预埋螺栓等进行碰撞检查，优化钢筋布局，确定预应力管道空间坐标，确保预应力束顺利布置，形成畅通的竖向振捣通道，提高了梁部施工质量。

高速铁路对斜拉桥桥梁线形的监控提出较高要求。项目技术人员利用软件，建立斜拉桥整体及施工阶段计算模型，制定出施工全过程桥梁线形控制方案，确保结构的线形、内力、索力满足设计及规范要求。实施中，在主梁上布置 7 个应力（温度）监测断面，埋置 42 个钢弦应变传感器，利用自动化综合测试系统进行自动采集数据，监控人员实时了解塔梁的应变状态，指导现场施工，使主梁线形、桥塔等结构状态达到设计要求。

大桥主塔高45米，单个桥塔设置8对斜拉索，斜拉索最长105米，最短46米，均采用单丝涂覆填充型环氧涂层钢绞线拉索体系，外套HDPE材料，塔上索鞍采用单侧双向抗滑装置；斜拉索的精度误差要求在2毫米，精度要求高施工难度大，技术团队建立局部高等级平面控制网，对索导管定位安装和三维极坐标测量放样误差进行详细系统分析，确保定位准确。

为确保大桥连续梁施工质量，采取多孔振捣、附着式振捣器、支架监测等多项有效措施，避免了连续梁蜂窝麻面、露筋等现象；梁体箱室内进行蒸汽养护，提高混凝土养护质量；大体积混凝土浇筑时进行分层分块浇筑，进行温度监控，防止温度应力产生裂纹。

杭衢铁路（建衢段）是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高铁项目，是长三角快速交通网的重要组成部分。建成后，杭州至衢州缩短至40分钟。对完善浙江铁路网布局，缓解沪昆高铁运输压力，带动项目沿线经济社会发展和开发开放具有重要意义。

建设者在合龙现场合影（李澍彤 摄）

【编辑：敏业】