杭州西站枢纽站东疏解通道全面贯通

5月13日，随着站东高架主体结构建成，由上海院设计的杭州西站枢纽站东疏解通道实现全面贯通。该通道是杭州西站高架快速进出站“东进东出”的核心交通线路，向杭州西站枢纽实现“进得来、停得下、出得去、环境好、服务优”总体建设目标迈出了关键一步。

杭州西站枢纽是“轨道上的长三角”重要节点工程，是杭州亚运会重要交通配套工程。此次贯通的站东疏解通道于2021年5月开工建设，总投资约16.5亿元。项目建设内容包括东进出站通道及停车配套设施、235国道连接线、杭创大道断头路及站城南街上匝道，线路总长约9.9公里，总用地面积约27.6万平方米。

杭州西站枢纽站东疏解通道全面贯通

上海院该项目设计负责人王坤介绍，杭州西站枢纽站东疏解通道通过衔接235国道，将助力构建杭州快速路网体系东西向的中轴线，开车最快半小时到达亚运村和杭州东站，1小时可至萧山国际机场；通过快速联通绕城高速还可实现全城通达。据了解，该侧停车配套设施建成后还将实现5分钟内步行换乘，可提供小汽车、公交车、出租车等多样化的便捷出行选择。

“东进东出”在杭州西站如何实现？王坤介绍，站东疏解通道主要面向杭州主城区方向客流，驶入站房落客平台的北向来车可通过235国道连接线经东侧疏解高架进入，南向来车则可由站城北街进站匝道到达；出站则可分别经过出站疏解通道和连接线衔接站城南街和235国道，实现快进快出，构建起杭州西站高效集散、指向清晰、站城交通分离的集疏运体系。

东进东出走向示意图

杭州西站枢纽站东疏解通道工程建设时，面临与将引入杭州西站的地铁、铁路及进出车站坡道、城市地下管廊、过境地道及235国道隧道交叉施工的难题，桥墩布置受限，建设条件复杂。“我们设计时精细化研究了高架桥墩与地铁车站墩柱的点位、深度等数据，设计采用‘共柱’特殊结构，一墩两用带来每平方米节省投资25%；连接落客平台站台层匝道则采用上下双层布置，下部结构墩台合建，实现空间集约高效利用”，王坤说。此外，站东疏解通道还综合采用透水铺装等设计手段，收集雨水进行渗透、调蓄、清洁和利用，构建起城市的“绿色海绵”。

据了解，杭州西站枢纽站东疏解通道在高架主体结构“骨架”建成后，下一步将启动沥青铺装、照明设施、交通监控及绿化声屏障等相关附属设施建设以丰满“血肉”，为杭州西站枢纽顺利建成奠定坚实基础。