广西出海新通道主体工程完工

9月25日，由中铁十八局参建的广西出海新通道——桂林至钦州港高速公路南宁六景至宾阳段主体工程全部完成，为通车运营创造了有利条件。中央人民广播电台、广西卫视《广西新闻》《准点直播间》以及《广西日报》等国内主流媒体进行了报道。

工程航拍（王永辉 摄）

桂林至钦州港高速公路是广西“交通强国”示范工程和重点项目，南宁六景至宾阳公路是桂林至钦州港高速公路的重要组成路段。线路起于横州市六景镇，终于宾阳县，全长约45.6公里，采用双向4车道高速公路标准进行建设，设计时速120公里。其中，中铁十八局五公司负责全线路面施工任务；二公司负责1标段施工任务，该标段全长11.5公里，主要包括六屋郁江特大桥、大桥7座、六景西枢纽1处、涵洞24座等。

六宾高速通车后，将构建起南宁市第二条环城高速公路，有效提升首府交通疏解能力，构建西部陆海新通道。

自2021年8月27日正式开始路面施工以来，五公司项目团队先后克服了自然条件恶劣、工作面交付不连续、材料转运艰难等诸多困难，高效完成了公路水稳层施工，确保项目如期转入路面层摊铺阶段。

沥青摊铺施工现场（王永辉 摄）

为确保沥青面层摊铺施工优质高效完工，项目团队引进国内先进摊铺机械进行沥青上面层施工，以严格的过程管控保证工程质量。同时，项目团队紧扣工期节点，严格控制沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、检测等各个环节，累计投入施工人员546人，机械设备共计126套，共完成主线摊铺286.879公里，匝道摊铺约30公里。经专业机构检测，沥青表面层平整度指标平均小于0.5毫米，远超1毫米的设计要求。

六屋郁江特大桥全长1352米，横跨郁江，主桥238米，是广西境内在建的最大跨度的刚构桥。大桥桥址区位于灰岩区，斜岩、溶洞、高强度灰岩错综复杂，岩溶地区大跨连续刚构施工技术难度国内罕见，是全线重难点工程。

悬臂梁浇筑挠度和腹板裂缝控制是大桥施工中的重中之重。为克服这一难题，二公司六宾高速1标项目团队成立攻关小组，打破混凝土搅拌“黑匣子”限制的束缚，竖向预应力采用低回缩锚具，同时在二次张拉中改变顺序和工艺，先张拉竖向预应力，提高了腹板的水平抗剪强度，确保了连续梁的施工质量，为大桥顺利合龙奠定了坚实基础。

六景西枢纽互通为单环式变形苜蓿叶互通，立交层数为三层，为满足六宾高速与六钦高速、柳南高速的交通量转换而设。

开工建设以来，二公司项目团队克服了施工地质条件复杂、工期紧任务重、天气复杂多变等困难，严格工艺流程，优化施工组织，完善施工工艺，顺利解决了在复杂多变的灰岩区和不规则溶洞发育区桩基的施工难题。同时，项目团队还通过优化D匝道石头山开挖工艺，采用静态爆破施工、分部位分阶段对柳南高速车辆进行交通疏导，确保了柳南高速公路车辆安全行驶。

为保证六景西枢纽互通施工进度，项目部安排专人与柳南高速、天然气、石油管道及电力通信产权单位沟通对接，确保项目各项工作顺利开展，倒排工期，抢抓施工进度，并通过优先调配浇筑现场的设备物资和人员，为六景西枢纽互通施工创造条件。同时，项目团队还积极与相关产权单位沟通对接，确保项目各项工作顺利开展。

据悉，南宁六景至宾阳段通车运营后可与柳南高速、贵隆高速相接，构成广西新的出海主要通道，对建设广西北部湾国际门户港，深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局都具有重要意义。

【编辑：敏业】