春风吹拂长三角 地下隧道建设忙

一年之计在于春，项目建设正当时。连日来，中铁十四局大盾构公司紧紧围绕中国铁建2023年工作会议提出的“重点重抓稳生产”等重点工作要求，抓好现场高效管理，确保生产稳步推进，在长三角地区掀起奋进热潮，奏响春季建设“交响曲”。

在南京，地下43米处的“创新号”盾构机上，掌子面机器轰鸣，拼装区一片忙碌……该公司南京建宁西路项目部隧道施工现场正在进行1036环管片拼装，一片繁忙景象，隧道施工已完成整体目标的88%。

“创新号”盾构机掘进现场（吴涛 摄）

“由于即将到达盾构机接收井，为确保施工安全，项目部利用数字化技术，将盾构机掘进系统与管理平台、泥水控制系统、影像导航监测系统等相关联，精准控制盾构机姿态，确保隧道顺利完成节点。”项目盾构机长孙嘉伟表示，项目建成通车后，将大大减小南京长江大桥的通车压力，对完善南京市快速路网体系、促进国家级江北新区经济发展发挥重要作用。

向东而去，在江苏南通，海太长江隧道正加紧施工。项目建设者将盾构始发工作井的最后一幅地连墙钢筋笼吊装入槽，顺利完成第97幅地下连续墙施工。

最后一幅地连墙钢筋笼吊装现场（宋新宇 摄）

作为世界最长公路水下盾构隧道，海太长江隧道建设规模大、技术挑战多，对施工技术、安全、环保等要求极高。项目全体人员根据施工现场地质、水文等情况综合分析，针对不同施工节点，编制专项施工方案，24小时轮班制跟踪现场施工进度，以昂扬的姿态全力以赴投入建设中。

进场即冲刺，喜迎“开门红”。在苏州市水芙路的施工现场，伴着司索工的哨声，两台重150吨、260吨的履带吊左右协作，完成通甬高铁全线首幅地连墙钢筋笼的吊装任务，拉开了围护结构施工的画卷，苏州东隧道实质性开工建设。

苏州东隧道被誉为“中国高铁第一长隧”，具有“长、大、深、险、严”五个特点，项目进场后，各项前期准备工作齐头并进，明确目标，安排工期，编制专项施工方案，认真研究图纸和施工工艺，精心编制施工方案，在保障安全的前提下，高质量完成了首幅地连墙钢筋笼的吊装工作。

与此同时，江阴靖江长江隧道、南京污水二通道等重点工程向着首线洞通目标，也奏响大干快上“春耕曲”。春风吹拂长三角，隧道建设者正凝心聚力，拼搏奋进，将充满生机与活力的春日气息带到履带吊旁、带到盾构机上，用丰沛的精力和充足的干劲，共同奏响争先尚干的春季乐章。

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